(21/11/2012) La titular de Fomento y Vivienda de la Junta destacó que para 2013 la infraestructura contará con una dotación que superará en 65,7 por ciento la inversión realizada en el ejercicio anterior, gracias al aval de 215 millones de la Junta de Andalucía.

Elena Cortés también se refirió al estado de las obras, asegurando que “el metropolitano de Granada afronta, con las pruebas de circulación previstas para diciembre, su recta final previa a la puesta en servicio prevista para el primer semestre de 2014, con una demanda estimada de doce millones de viajeros al año”. En ese sentido, Cortés explicó que las pruebas dinámicas se realizarán sobre un tramo de cuatro kilómetros de longitud y cinco paradas, con el tren almacenado ya en talleres y cocheras.

Obra civil

En términos de obra civil -infraestructura, superestructura de vía e integración urbana-, el grado de avance de los trabajos supera el 83 por ciento. Ya se ha restituido el viario público y el tráfico en un total de 9,5 kilómetros lineales del trazado, lo que supone el 60 por ciento del trazado total.

Además, más del 93 por ciento de la traza por la que discurre el metro ligero, desde Albolote a Armilla, cuenta ya con accesibilidad para el tráfico rodado. “Ahora la prioridad de las obras es concluir todos aquellos trabajos que tienen su afección en la superficie, con el propósito de que a finales de año se haya restituido la totalidad del viario en la capital”, detalló la consejera de Fomento.

Características diferenciales del metro de Granada

El metropolitano de Granada tendrá casi dieciséis kilómetros de longitud, con un 83 por ciento en superficie y el resto, subterráneo. Las quince unidades de su flota de trenes recorrerán a partir del primer semestre de 2014 un total de veintiséis paradas, veintitrés de ellas en superficie y solo tres subterráneas.

La titular de Fomento y Vivienda recalcó la funcionalidad metropolitana de la infraestructura, que “permite conectar la zona de mayor potencial industrial (Albolote y Maracena) con la capital y sus principales ámbitos de equipamientos y servicios, así como el área de desarrollo urbano y residencial de Armilla”.

Desde el punto de vista tecnológico, el metro incorpora en su flota de trenes un sistema de acumulación de energía que permite a las unidades circular sin catenaria por determinados tramos urbanos, minimizando así el impacto paisajístico.

También destaca la reurbanización integral acometida en todo el eje viario por el que discurrirá el metro ligero. En torno a 718.000 metros cuadrados de viario público son objeto de nueva urbanización, lo que “está transformando dicho viario en un espacio más habitable y cómodo para la ciudadanía, con más zonas peatonales e incorporando casi nueve kilómetros de carril-bici al objeto de favorecer una movilidad sostenible”, explicó Cortés.

Asamblea de Alamys

Más de doscientos especialistas en ferrocarriles metropolitanos procedentes de Latinoamérica, España y Portugal se han dado cita desde el 19 al 22 de noviembre en Granada con motivo de la celebración de la asamblea general de Alamys, máximo órgano de decisión de esta organización que integra a autoridades y operadores de metros y tranvías ligeros internacionales.

La XXVI Asamblea, organizada por la Secretaria General de Alamys, cuenta en esta edición con la colaboración con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente de la Consejería de Fomento que gestiona los metros y tranvías de Sevilla, Málaga, Granada y Bahía de Cádiz. En este sentido, una de las mesas redondas se centrará, exclusivamente, en los metros ligeros de Andalucía.