(06/11/2012)  Una vez culminados los trabajos de ensamblaje de los diferentes elementos, las obras se están completando con la realización de diferentes técnicas para asegurar los óptimos parámetros de las nuevas instalaciones de forma previa a que la vía esté operativa.

Esta actuación, que representa una inversión superior a los 9,9 millones de euros, es esencial para la puesta en servicio del tramo Barcelona-Figueras de la línea de alta velocidad, ya que supone la consitnuidad de vía en los 131 kilómetros de longitud de este tramo.

Montaje de vía entre La Sagrera y Mollet del Vallés

Este tramo tiene una longitud de 12,7 kilómetros de vía doble electrificada de ancho internacional y discurre por los términos municipales de Barcelona, Montcada i Reixac, La Llagosta y Mollet del Vallés. Su origen se sitúa en el sector La Sagrera, una vez pasado el puente de Bac de Roda, en Barcelona, y el final se localiza en Mollet del Vallés, antes de alcanzar el nudo ferroviario situado en este municipio.

Entre sus principales infraestructuras, destacan los túneles de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que suman 6.686 metros, y los viaductos de Riera Seca y Riera de Caldes, con una longitud total de 310 metros.

De los 12,7 kilómetros del tramo, 6,6 se han montado en vía sobre balasto, mientras que los 6,1 restantes, que discurren en los túneles de Montcada i Reixac y el sector Sant Andreu en Barcelona, se han ejecutado mediante dos tipologías de vía en placa. Este sistema ofrece elevados estándares y prestaciones de fiabilidad, durabilidad y seguridad, e incorpora materiales elastómeros para amortiguar las vibraciones generadas por las circulaciones ferroviarias.

Para la colocación de la vía, y mediante maquinaria especializada, se han destinado 58.339 metros de carril de tipo UIC de sesenta kilos por metro, 41.783 traviesas de hormigón de diferente tipología, 60.000 metros cúbicos de balasto, además de 32.151 de hormigón y 287.845 kilos de acero para la ejecución de la vía en placa.

Asimismo, se han instalado aparatos de vía, como un desvío y un escape, para facilitar la maniobrabilidad de las circulaciones a la salida del túnel Sants-La Sagrera, mientras que la conexión del carril se realiza mediante 254 soldaduras aluminotérmicas.

Plano esquemático de la red de ancho estándar en el entorno de Barcelona, donde se sitúa, en rojo continuo, el tramo Sagrera-Mollet. Edición Vía Libre

Otras actuaciones en el tramo

Una vez finalizado el ensamblaje de la vía, se están llevando a cabo diferentes operaciones técnicas -bateo, nivelación, alienación y perfilado- con maquinaria especializada para asegurar la correcta instalación de todos los elementos. En esta segunda fase se comprobarán, entre otros aspectos, la estabilidad y consolidación de la vía, la capacidad de drenaje de la plataforma, la superficie de rodadura, la geometría del carril y las dimensiones de la capa de balasto. De este modo, se garantizan los óptimos parámetros de las nuevas instalaciones de forma previa a que la vía se encuentre plenamente operativa.

El proyecto de montaje de vía en el tramo La Sagrera-Mollet del Vallés contempla la ejecución de otras obras complementarias, como actuaciones medioambientales consistentes en la restauración de las instalaciones de acopio de balasto de La Llagosta mediante siembras e hidrosiembras, la plantación de árboles y arbustos y labores de conservación. También se lleva a cabo la reposición de caminos de acceso y la ejecución de cerramientos, entre otras operaciones.

De forma paralela, en este tramo también se está avanzando en el montaje de la catenaria y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.