(31/10/2012) El túnel del  Corno se ejecuta en mina en su mayor parte, aunque en las bocas se han previsto estructuras en túnel artificial para mejorar la integración de las laderas.

El procedimiento constructivo es el denominado nuevo método austríaco, en el que durante la primera fase, de avance, se excava la mitad superior del túnel y, posteriormente se continúa con la segunda fase, denominada de destroza o excavación de la parte inferior.

En el túnel de El Corno, tanto la excavación del terreno como el sostenimiento de la infraestructura se abordarán desde ambas bocas (este y oeste) de manera simultánea, hasta un punto intermedio del túnel en el que se producirá el cale.

Concluidas las tareas de perforación se procederá a ejecutar el drenaje, impermeabilización, hormigonado de la contrabóveda y revestimiento del túnel con una capa de hormigón reforzado con fibras, lo que generará la sección definitiva en la que se instalará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

Subtramo Túnel de El Corno Vía derecha

La obras del subtramo "Túnel de El Corno. Vía derecha" fueron adjudicadas el pasado 30 de marzo por 88,4 millones de euros al consorcio formado por Corsan-Corviam y Construcciones Taboada y Ramos.

El subtramo es uno de los diecisiete en que se ha dividido, a efectos constructivos, el tramo Lubián-Porto, de 60,6 kilómetros de longitud, que discurre entre las provincias de Zamora y Ourense.

Localización del túnel del Corno, el más largo de alta velicidad gallega, en el tramo de Puebla a Ourense. Edición Vía LIbre