(03/10/2012) La nueva plataforma del AVE, procedente de Archidona ha ido avanzando hasta llegar a las instalaciones de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, en paralelo a la infraestructura en servicio de ancho ibérico, Antequera-Antequera Santa Ana. Para conectar la vía ascendente no había ningún problema, pasando por el lado derecho de la base de mantenimiento, hasta hacer la conexión a la entrada de andenes en dirección Madrid, con la línea AVE procedente de Málaga. 

Paso superior en el que se han encajado la vía de ancho ibérico y, en el lado izquierdo, una de las vías de ancho estándar. Sobre el puente, la línea de alta velocidad entre Antequera-Santa Ana y Málaga.

Muy distinta ha sido la situación que se ha presentado para conectar la vía descendente, ya que al salir de los andenes de la estación de Antequera Santa Ana en dirección a Granada, había que pasar bajo la línea AVE de Córdoba a Málaga, aprovechando el paso a distinto nivel en servicio, por el que discurría la vía única de ancho ibérico procedente de Córdoba y Sevilla con destino a Granada.

Esta vía se encontraba completamente centrada entre los pilares del paso superior de las vías del AVE, no permitiendo la colocación en paralelo, de la vía de ancho internacional. La solución para economizar tiempo e inversiones era ripar la vía existente (desplazarla lateralmente), para permitir el montaje de las dos vías en el espacio que hasta ahora ocupaba una sola.

Las operaciones necesarias para hacerlo posible obligaban a cortar provisionalmente la vía de ancho ibérico y por tanto a interrumpir la circulación de los trenes Altaria y de Media Distancia de Granada. El servicio ferroviario se podía mantener haciendo que los trenes siguieran el antiguo itinerario hasta la estación de Bobadilla, lo que supone un cambio de sentido de la marcha, con las consiguientes molestias para los viajeros y el incremento en los tiempos de viaje.
Para que esta situación afectará el menor tiempo posible, se decidió hacer el corte de la vía de ancho ibérico después de las vacaciones de verano y reduciendo al máximo el plazo de ejecución de los trabajos. Esto se ha conseguido iniciando estos en la noche del domingo 16 de septiembre, para terminar el sábado 29 de este mismo mes.

Se desmontó primero la vía, cortándola en cupones sobre unos 280 metros. A continuación se eliminó sobre esa distancia el terraplén existente y luego se levantó uno nuevo para doble vía y con materiales de mayor calidad, exigidos para la alta velocidad. La capa de balasto del trazado de ancho ibérico quedó terminado en diez días, procediéndose a la primera y segunda nivelación de la vía, cuarenta y ocho horas después. Paralelamente se reponían las instalaciones de señalización y comunicaciones, para concluir los trabajos en el plazo previsto de dos semanas. Para ello ha sido necesario trabajar en tres turnos, las veinticuatro horas del día.

Desde el 1 de octubre los trenes Altaria y de Media Distancia enfilan la bifurcación de Las Maravillas en la dirección Antequera Santa Ana-Antequera sin hacer su recorrido por Bobadilla como en la última quincena de septiembre.

Ahora se trabajará sin la presión que provocan los servicios ferroviarios desviados, para terminar toda la traza en vía doble de la línea del AVE a Granada, quedando una vía por el flanco norte de la base de mantenimiento y la otra por el flanco sur, de forma que la bifurcación de las líneas de alta velocidad Madrid-Málaga y Madrid-Granada, se establece en ambos sentidos a muy poca distancia de los andenes de la estación de Antequera Santa Ana.

Plano de los trazados trenzados en torno a Antequera. Edición Vía Libre. Ver +