(12/09/2012) Esta estructura, que discurre por los municipios cacereños de Cañaveral y Casas de Millán, tiene una longitud de 3.595 metros, lo que constituye más de la mitad del subtramo, de 6,6 kilómetros. Cercano al núcleo urbano de Grimaldo (perteneciente al municipio de Cañaveral), el túnel salva el puerto de Los Castaños y es el de mayor longitud de los que se construyen actualmente en la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa. Los trabajos de excavación y construcción de galerías de evacuación se encuentran muy avanzados, una vez realizado el cale o perforación del túnel.

Las obras de plataforma del subtramo Grimaldo-Casas de Millán, que suponen una inversión de 113.644.116 euros, han alcanzado el 70 por ciento de la fase de ejecución. En su trazado, además del túnel, destacan como elementos singulares dos viaductos sobre los arroyos del Campillo y del Boquerón, de noventa y 75 metros respectivamente.

Obras de construcción de la boca sur del túinel. Foto Viajero Andaluz

El túnel de Santa Marina, de tipo monotubo, está preparado para albergar dos vías electrificadas de ancho UIC. Presenta una sección útil de 85 metros cuadrados y una montera máxima de tierras sobre clave de 205 metros. Su longitud total se divide en 3.320 metros de túnel en mina y 275 de falsos túneles.

Entre los principales elementos de seguridad, el túnel cuenta con dos salidas de emergencia intermedias en formas de galería. La salida de emergencia 1, próxima a la población de Grimaldo, tiene una conexión con el túnel en el p.k. 2/145, que, además de servir de evacuación en caso de necesidad, ha servido de punto de ataque durante la fase de excavación. La salida de emergencia 2 tiene tres conexiones con el túnel en los pp.kk. 3/145, 3/553 y 4/000. Su salida al exterior se ubica junto a la carretera CC-30. Estos trabajos finalizarán a principios del próximo mes de octubre.

Para la construcción del túnel se ha utilizado el denominado nuevo método austriaco, que se divide en tres fases. En la primera de ellas (de avance) se excava y se sostiene la zona superior de la sección, comprendida entre 65 y noventa metros cuadrados dependiendo del tipo de sección empleado. En la segunda (destroza) se excava y se sostiene la zona inferior de la sección, entre cincuenta y 73 metros cuadrados, y, por último, se excava y sostiene la contrabóveda del túnel, entre trece y diecinueve metros cuadrados. Todas estas fases estarán terminadas a finales de este mes.

Una vez concluido el sostenimiento y el cierre de la sección completa, se realizan las labores de impermeabilización y revestimiento del mismo, para continuar con la ejecución de los andenes o pasillos de evacuación y demás elementos complementarios.

La fase de excavación y sostenimiento en avance del túnel se ha realizado exclusivamente por medios mecánicos (retroexcavadora con martillo hidráulico), desde el sur, en el p.k. 2/706. Posteriormente, se prosiguió con la perforación del resto de la sección. De manera complementaria, se han empleado explosivos.

Para realizar estos trabajos se realizaron exhaustivos estudios sobre la posición geológica del túnel. El rasgo fundamental que define el subtramo en el que se ubica es la presencia de la falla de Alentejo-Plasencia, que en las inmediaciones del túnel es conocida como “Falla de Cañaveral”. Esta estructura tectónica de primer orden rige el entorno geológico regional, así como las características geotécnicas e hidrogeológicas de los materiales existentes a lo largo del trazado.

Túnel de Santa Marina, bajo el puerto de Los Castaños, con 3,6 km, es el más largo de toda la línea a Portugal. Elaboración Vía Libre

Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa

El trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa está diseñado para albergar doble vía en ancho internacional, apta para el tráfico mixto de viajeros y mercancías en todo el recorrido.

Adif tiene encomendada la línea a su paso por Extremadura, cuyo recorrido está dividido en los tramos Talayuela-Cáceres, de 127,5 kilómetros, Cáceres-Mérida (40,5 kilómetros), y Mérida-Badajoz, de 36,2, kilómetros, sin incluir los accesos a las ciudades.

Las obras de la línea de alta velocidad a su paso por Extremadura se dividen en veinte subtramos, de los que dos están finalizados (Mérida-Montijo y Montijo-Badajoz) y otros diez se encuentran en fase de obras: Talayuela-Arroyo de Santa María, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Grimaldo-Casas de Millán, Casas de Millán-Cañaveral, Cañaveral-Embalse de Alcántara, Embalse de Alcántara-Garrovillas, Garrovillas-Casar de Cáceres, Casar de Cáceres-Cáceres, Cáceres-Aldea del Cano y Aldea del Cano-Mérida. La longitud total de estos subtramos en obras, incluyendo los dos ya finalizados, es de 136 kilómetros. 

Plano de la línea de alta velocidad Madrid-Badajoz y localización de túnel de Santa Marina. Ver +