(10/04/2012) Las nuevas instalaciones se convertirán en un referente arquitectónico y de movilidad para la capital aragonesa tanto por su diseño, gracias a un edificio plenamente accesible e integrado en el entorno urbano, como por su ubicación, al ser la estación más céntrica de la línea de cercanías. Suponen, además, una apuesta por la intermodalidad, al conectar con la línea 1 del tranvía.

Nuevos servicios en la estación de Zaragoza - Goya

La integración de la estación de Goya en la red ferroviaria de Aragón el pasado 4 de abril supuso la modificación de los servicios de Cercanías y Media Distancia convencional a su paso por Zaragoza. De esta forma la reestructuración del servicio se ha establecido de la siguiente manera:

Trenes de Media Distancia

- Línea Zaragoza Delicias – Tudela / Castejón – Pamplona / Vitoria / Logroño: los servicios de procedencia/destino Pamplona/Logroño/Tudela/Castejón amplían sus paradas a Utebo, Portillo, Goya y Miraflores. El servicio Zaragoza Delicias – Salamanca se mantiene con las mismas paradas.
- Línea Zaragoza Delicias – Arcos de Jalón – Madrid: los servicios de procedencia/destino Arcos de Jalón amplían sus paradas a Utebo, Portillo, Goya y Miraflores. El servicio Zaragoza Delicias – Madrid se mantiene con las mismas paradas.
- Línea Canfranc – Jaca – Huesca – Zaragoza – Teruel – Valencia: se ha incorporado parada en Goya para todos los servicios. La relación Zaragoza – Huesca en Media Distancia ha sustituido por la prolongación del trayecto hasta y desde Huesca de dos servicios por sentido Valencia – Zaragoza.
- Línea Zaragoza – Mora – Barcelona: se incorpora la parada en Goya para todos los servicios.
- Línea Zaragoza – Lleida: se incorpora la parada en Goya para todos los sentidos.

Trenes de Cercanías

- Línea Casetas – Miraflores: este servicio se refuerza con trenes de Media Distancia que realizarán las mismas paradas que los Cercanías. Todos los trenes realizarán parada en Goya.

La racionalización y reestructuración de los servicios de Cercanías y Media Distancia en Aragón facilita el acceso o salida del centro de la ciudad a los ciudadanos, así como un mayor aprovechamiento de los tráficos de trenes y una mayor vertebración del territorio.

Así, las estaciones de Utebo, Portillo, Miraflores y Zaragoza Goya dispondrán de conexión directa con Tudela, Vitoria, Pamplona, Logroño, Calatayud, Castejón y Arcos de Jalón.

La relación entre Teruel y Madrid se ve beneficiada por el nuevo plan de servicios y Valencia conecta con Huesca y toda la zona Norte. La modificación horaria de los trenes mejora asimismo la conexión de los trenes regional con la alta velocidad de Barcelona, Madrid y Andalucía.

Además, esta nueva parada, permitirá a los viajeros conectar con el autobús urbano y la línea 1 del tranvía, ya que está situada en el centro de la ciudad, en la avenida Francisco de Goya cruce con Gran Vía.

Características de la nueva infraestructura

La nueva estación ferroviaria de Goya cuenta con un edificio de viajeros plenamente integrado en el entorno urbano. Su estructura se ha ejecutado mediante vigas de madera laminada y pilares cilíndricos de hormigón que sustentan una de las características más singulares de las nuevas instalaciones: una cubierta ondulada de cobre que conforma 1.006 metros cuadrados de superficie y que se va plegando en función de la altura, alcanzando un máximo de diez metros.

La fachada del edificio está formada, en una parte, por un acristalamiento mediante muro cortina para aprovechar la luz natural y, en otra parte, con material porcelánico.

Un espacio diáfano define el interior del edificio de viajeros, con un vestíbulo de 561 metros cuadrados de superficie útil en los que se alojan la zona de atención al cliente, locales de uso comercial, taquillas, máquinas autoventa y aseos. El diseño de las nuevas instalaciones responde a las necesidades actuales basadas en una explotación integral del servicio, bajo los máximos estándares de funcionalidad, seguridad, modernidad y confort.

Accesibilidad

Las nuevas instalaciones garantizan la accesibilidad y la movilidad de todo tipo de personas. Por este motivo, el edificio de viajeros es de planta única y el acceso se realiza a pie de calle desde la zona este, bajo la cubierta, y en la zona suroeste, junto al paseo Gran Vía y frente a la parada del tranvía.

Igualmente, la conexión entre el vestíbulo y el andén dispone, además de escaleras fijas, de dos escaleras mecánicas y un ascensor. Otras medidas incorporadas para garantizar la accesibilidad de personas discapacitadas han sido la instalación de encaminamientos de orientación en el pavimento del andén, mediante un solado diferenciado en el borde y bandas luminosas de leds, un sistema que transmite información al viajero del paso de trenes en función del estado de las circulaciones.

Reproducciones de pinturas de Goya

Una de las principales características del andén, que tiene una anchura en su parte central de trece metros y una altura de 68 centímetros respecto a la cota de carril, es el revestimiento instalado a lo largo de sus 160 metros de longitud útil y a ambos lados del mismo.

Este revestimiento, de acero vitrificado, está formado por 333 paneles de un metro de longitud cada uno, dos milímetros de espesor y una altura de 1,9 metros, que incorpora un tratamiento antivandálico. Los paneles se han serigrafiado con un diseño artístico inspirado en la pintura de Francisco de Goya y crean un panel continuo, en el que, sobre un fondo colorista y mediante una impresión digital, se reproducen imágenes de cuadros de las diferentes épocas del creador aragonés.

Entorno

Los trabajos se han completado con la construcción de dos salidas de emergencia situadas en dos isletas con una superficie aproximada de 3.000 metros cuadrados, una situada junto al edificio de viajeros y otra en la zona oeste.

Asimismo, se ha llevado a cabo la reurbanización del entorno, que ha consistido en el aglomerado de unos 9.000 metros cuadrados de calzada, la pavimentación de otros 8.600 de acera, la colocación de mobiliario, como 34 bancos y la plantación de unos noventa arbustos y árboles.

Seguridad y eficiencia energética

Las nuevas instalaciones están dotadas de sistemas de detección y extinción de incendios, como detectores iónicos de humo, detectores de monóxido de carbono, una red de columna seca, bocas de incendios y dispositivos de agua nebulizada.

Además, cuenta con cuatro ventiladores con una capacidad de extracción de sesenta metros cúbicos por segundo cada uno y con dos acometidas de media tensión que alimentan a dos transformadores de 800 Kv cada uno. En lo que respecta a la iluminación, se han adoptado criterios de eficiencia energética.

Proceso constructivo

La ubicación de la nueva estación, en la isleta central de la avenida de Francisco de Goya, en el tramo comprendido entre las calles Cortes de Aragón y Martín Ruiz de Anglada, y su integración en la infraestructura ferroviaria ya existente han sido los dos principales condicionantes, que han requerido un especial esfuerzo de planificación, diseñando la ejecución de los trabajos en diferentes fases para reducir las afecciones en superficie y al tráfico ferroviario.

Las operaciones más complejas consistieron en la adaptación del túnel ferroviario de ancho convencional que discurre bajo la avenida de Francisco de Goya a la nueva configuración.

En una fase previa se ejecutaron las pantallas perimetrales de la estructura, constituidas por una pantalla de pilotes de 380 metros de longitud, 148 micropilotes y veinte pilas-pilote y sobre las que se sustentan los 5.200 metros cuadrados de la losa de cubrimiento.

Posteriormente se realizó la fase más compleja del proyecto mediante la adecuación del túnel ferroviario de ancho convencional, que comportó una ligera modificación de la rasante de las vías en una longitud de 410 metros y la demolición de 310 metros de la estructura, para lo que se vaciaron más de 54.000 metros cúbicos de tierras y materiales.

Una vez completadas estas obras, se procedió al montaje de la superestructura, que cuenta con vía en placa especialmente diseñada para reducir las vibraciones y el impacto sonoro generado por las circulaciones ferroviarias, y catenaria rígida; entre otros elementos, además de las instalaciones de seguridad y comunicaciones, para las que se ha instalado un nuevo puesto fijo del sistema de tren tierra. Para el montaje de vía se han utilizado 660 metros de carril.

Durante la ejecución de los trabajos, se adoptaron medidas para minimizar las molestias a los ciudadanos derivadas de aquellos trabajos realizados en horario nocturno para la construcción de la estructura, como la colocación de estructuras metálicas para atenuar los niveles de ruido generado por la maquinaria utilizada y el compromiso de acortar los plazos de ejecución de estas operaciones.

Al igual que en otras obras de construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias y teniendo en cuenta la densa zona urbana en la que se sitúa, Adif realizó un estricto seguimiento mediante un extenso plan de control y auscultación para garantizar la absoluta seguridad de los edificios próximos, del terreno y de las propias obras.