(01/03/2012) Un consorcio formado por Vinci Construction, junto con Bouygues Travaux Publics, Orascom y Arab Contractors tardó 51 meses en completar el tramo subeterráneo entre Attaba y Abbasiya, con un coste de 235 millones de euros. ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires, filial de Vinci, encabezó el consorcio, que es responsable del suministro e instalación de once kilómetros de vía y tercer carril en túnel.

El 60 por ciento de las obras de la segunda fase están ya concluidas, y su apertura está prevista para 2014. Esta fase ampliará la línea en 6,5 kilómetros hacia el este, desde Abbasiya a Al Ahram, añadiendo cinco estaciones más. Los mismos contratistas están construyendo la segunda fase, en virtud de un contrato llave en mano por valor de 569 millones de euros adjudicado en 2009. Entre las empresas suministradoras se encuentran Colas Rail y Alstom (señalización); y Mitsubishi, que suministrará el material rodante adicional.

Financiación

En diciembre de 2008, el gobierno francés acordó prestar doscientos millones de euros a diecisiete años a un interés del 0,15 por ciento para contribuir a la financiación de la segunda fase. El resto lo aportó la Agencia Francesa de Desarrollo (cien millones de euros) y el gobierno egipcio (269 millones de euros). Mediante un acuerdo financiero independiente, por valor de otros cien millones de euros, con Japón, se cubrió el coste de los trenes adicionales.

El Organismo Nacional de Túneles está trabajando en la actualidad en los estudios de diseño de la tercera fase, que ampliaría la línea hacia el oeste, desde Attaba a Imbaba, y en una ampliación desde Abbasiya al aeropuerto internacional de El Cairo, en el este. Con estas ampliaciones, la red alcanzaría los 33 kilómetros.