(18/11/2011) La estación forma parte de la primera fase de las obras de integración ferroviaria que se llevan a cabo en la capital riojana, y que permitirán la transformación urbanística de la ciudad, al soterrar un tramo de casi 1.400 metros de la línea Castejón-Miranda de Ebro de la red convencional, al tiempo que se preparan las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad.

A partir de su entrada en funcionamiento, el servicio de atención a los viajeros y el acceso a los andenes se realizará en las nuevas instalaciones de la Plaza de Europa, quedando en desuso la estación provisional.

El proyecto se ha realizado según el diseño establecido en el concurso internacional para la integración urbana del ferrocarril en la ciudad de Logroño, convocado por la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, del que resultó ganador el equipo formado por Iñaki Ábalos y Juan Herreros.

Edificio de viajeros

El nuevo edificio de viajeros es de planta irregular, tiene un vestíbulo de 1.300 metros cuadrados y una altura de diecisiete metros en el punto más alto. Dispone de un acceso principal por la fachada oeste, desde la que se accederá también a la parada de taxis y autobuses y a la futura estación de autobuses, y de un segundo acceso por la fachada sur del edificio.

El techo se ha realizado de lamas de aluminio, que crean cada uno de los triángulos de grandes dimensiones que conforman la cubierta interior. La sala del vestíbulo se sostiene por columnas recubiertas del mismo material creando triángulos, aparentemente sin juntas.

El pavimento del vestíbulo es de gres para favorecer su correcta limpieza y mantenimiento, además de ser muy resistente al habitual tránsito de una estación. Las paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el interior, y de acero y hormigón en la fachada exterior.

La estación ha sido diseñada siguiendo criterios de accesibilidad integral, para lo que se han previsto accesos en rampa, y encaminamientos en el suelo que guían a las personas invidentes hasta los lugares de uso común.

Desde el vestíbulo se accede directamente a la nave de andenes mediante escaleras mecánicas, escalera fija y ascensores. La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por columnas, con una longitud de cuatrocientos metros, una anchura de 42 y una altura de casi siete.

Estructuralmente, en la nave de andenes se han dispuesto dieciocho pares de pilares, con acabados en gris oscuro y a los que se han adosado los elementos de mobiliario, instalaciones y publicidad. Destacan en la nave de andenes los lucernarios, que permiten filtrar la luz exterior, al tiempo que servirán de elementos de iluminación en la zona de esparcimiento que se creará sobre la losa que cubre las vías.

En el área soterrada se han instalado cinco vías, dos generales y tres de apartado

Primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño

El proyecto constructivo de la Fase I, cuenta con un presupuesto de 134.877.042 euros, e incluye, además de la construcción de la nueva estación ferroviaria, el nuevo trazado de la vía de 2,8 kilómetros entre el paso superior de República Argentina (p.k. 0/000) y las proximidades del río Iregua (p.k. 2/815,8), y la duplicación de la vía única actual entre la nueva estación y las proximidades de dicho río, de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda de Ebro. Este nuevo trazado permitirá la implantación futura de doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional, que inicialmente se instalará en ancho ibérico.

Asimismo, incluye el cubrimiento de la infraestructura ferroviaria desde el paso superior de Vara de Rey (p.k. 0/247) hasta las proximidades de la calle Baltasar Gracián (p.k. 1/660) que discurre a lo largo de 1,4 kilóme

También corresponde a la Fase I la instalación de la superestructura ferroviaria del tramo -vías, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones- en vía doble, con ancho de vía polivalente, preparada para la llegada de la alta velocidad, así como las instalaciones de Seguridad y Protección Civil.

Finalmente, el proyecto de esta fase contempla la construcción de un aparcamiento, la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria en el tramo cubierto y en el entorno de la estación, además de la reposición de servicios en el área ocupada por las obras.

Corresponde a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, integrada en un 50 por ciento por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales con el 25 por ciento a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al Ayuntamiento de Logroño, la financiación total del proyecto de construcción de la integración del ferrocarril en Logroño.

Entre los principales beneficios del proyecto de la integración ferroviaria en Logroño destacan la adaptación ferroviaria de la estación actual a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza, Logroño y Pamplona y, desde el punto de vista urbanístico, la creación de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante el soterramiento y la construcción de la nueva estación, permitiendo la conexión de los barrios situados al sur de la vía férrea a través de la prolongación de cuatro viales.