(28/09/2011) La línea de alta velocidad Almería-Murcia a su paso por la provincia andaluza tiene una longitud total de 108 kilómetros. A efectos constructivos, se divide en trece tramos, de los que cuatro se encuentran en obras, con una longitud conjunta de 27,8 kilómetros, y ocho en fase de redacción de proyectos constructivos. Por último, el tramo de integración en la capital de la provincia, que compete a la Sociedad Almería Alta Velocidad, cuenta con el estudio informativo aprobado.

Tramos en obras

Los tramos que se encuentran en fase de ejecución de obras de plataforma son los numerados como 4, 5, 6 y 7 y tienen una longitud conjunta de 27,8 kilómetros. Son los siguientes:

- Tramo 4. Vera-Los Gallardos: 10,3 kilómetros. El grado de ejecución de las obras de plataforma es del 74,9 por ciento. El tramo, cuya construcción supone una inversión de 69,2 millones de euros, discurre por los términos municipales de Vera, Mojácar, Turre y Los Gallardos.

Actualmente se encuentra en marcha el movimiento de tierras para la explanación de la plataforma, los viaductos de Cadimar y Alfaix, dos pasos superiores, dos pasos inferiores, así como varias reposiciones de servicios afectados. El túnel artificial de Los Mojones, seis pasos superiores, un paso inferior y las obras de drenaje transversal, ya se encuentran terminados, a falta de los acabados.

En cuanto a los elementos singulares del trazado, destacan las siguientes infraestructuras: el cruce con la carretera de la Junta de Andalucía A-370, en el término municipal de Turre; el cruce con la carretera de la Diputación Provincial de Almería AL-6111, en el término municipal de Los Gallardos; el túnel de Los Mojones, de 275 metros; los viaductos de Cadímar, de 945 metros, y de Baños de Alfaix, de 105 metros; ocho pasos superiores; tres pasos inferiores; un pórtico de protección de un gaseoducto, y trece obras de drenaje tipo marco.

Un elemento destacable en el desarrollo de las obras es la presencia de yacimientos arqueológicos, cuyo proyecto de excavación fue aprobado por la Dirección General de Bienes Culturales de la Consejería de Cultura en 2009. Actualmente, una vez finalizados los trabajos arqueológicos, se está a la espera de resolución por parte de la Delegación Provincial de Cultura que permita el cierre de dicha excavación.

- Tramo 5. Los Gallardos-Sorbas: 8,2 kilómetros. El grado de ejecución de las obras de plataforma es del 74,5 por ciento, y la inversión efectuada supera los 79 millones de euros. Actualmente se encuentran en ejecución las tareas de excavación de los desmontes, los seis viaductos ferroviarios y los pasos superiores. Por otro lado, ya han concluido las obras de drenaje transversal.

El tramo atraviesa los términos municipales de Los Gallardos, Bédar y Sorbas. Desde el punto de vista medioambiental, cabe destacar en el tramo inicial la presencia de tres vías pecuarias (veredas del río Jauto, Sorbas y Los Collados), dos de ellas con acceso directo desde la N-340a.

El trazado incluye las siguientes estructuras singulares: seis viaductos (sobre el río Jauto, de 120 metros; sobre la rambla de la Gloria, de 381 metros; sobre la rambla Almocaizar, de 534 metros; sobre el barranco Hondo, de 126 metros; sobre el barranco de Los Giles, de 360 metros, y sobre el río Aguas, de 120 metros), siete pasos superiores, dos inferiores y doce obras de drenaje tipo marco.

Por otro lado, las obras contemplan la reposición de distintos viales (carreteras y caminos), conducciones de regadío e instalaciones de saneamiento y abastecimiento. De todos estos trabajos destaca la construcción de 1.401 metros de la carretera N-340a al oeste de su posición actual.

- Tramo 6. Sorbas-Barranco de los Gafarillos: 7,6 kilómetros. El grado de ejecución de las obras de plataforma, que suponen una inversión de más de 251,3 millones de euros, es del 79,7 por ciento.

El tramo se ubica íntegramente en el término municipal de Sorbas y presenta un único elemento fundamental, el túnel de Sorbas, con el que se salva el LIC Sierra Cabrera-Bédar, entre La Herrería y el barranco de Gafarillos. Para su ejecución se emplean dos procedimientos constructivos: tuneladora en el tramo norte y método convencional en el tramo sur.

El túnel está formado por dos tubos de vía única de 7.536 y 7.528 metros de longitud, contando los falsos túneles. El trazado discurre en dirección norte-sur, de forma paralela a la autovía A-7 por el este, iniciándose junto a la población de La Herrería y finalizando antes del cruce del barranco de Gafarillos.

Asimismo, discurre por dos tramos claramente diferenciados geológicamente: un primer tramo en margas y conglomerados, y un tramo final en esquistos negros, separados por un tramo de dolomías y yesos.

En estos momentos y tras la finalización de la excavación del primer tubo el pasado 15 de marzo, se desarrollan desde el 15 de julio las labores de perforación y revestimiento del segundo tubo, con casi ters kilómetros excavados hasta la fecha.

Cuando estos trabajos lleguen a su término, se iniciará una nueva fase de obra civil en su interior para acondicionar ambos tubos al uso ferroviario, con la construcción de soleras, andenes y aceras como paso previo a la instalación de la vía en placa, el revestimiento de las galerías de interconexión intermedias y el montaje de otras instalaciones auxiliares.

En el exterior, además de la construcción de los cuatro falsos túneles que completarán la longitud total del subterráneo (dos falsos túneles por cada tubo), se está acometiendo el 1,3 por ciento restante de la plataforma ferroviaria del tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos para conectarlo con los tramos anterior (Los Gallardos-Sorbas) y posterior (Barranco de los Gafarillos-Los Arejos).

- Tramo 7. Barranco de los Gafarillos-Los Arejos: 1,7 kilómetros. El grado de ejecución del tramo, cuya construcción supone una inversión de 35,4 millones de euros, es del 85,6 por ciento. El trazado discurre íntegramente por el término municipal de Sorbas, en dirección norte-sur, de forma paralela a la autovía A-7 por el este, iniciándose junto a la carretera A-1103, antes del cruce del barranco de Gafarillos, y finalizando próximo al paraje de Los Arejos.

Este tramo presenta dos estructuras singulares:

- El túnel del Almendral (1.111,7 metros), cuya perforación ya ha concluido. Albergará doble vía de alta velocidad para cruzar el cerro del Almendral. De su longitud total, 798,7 metros corresponden a túnel en mina ejecutado por el método austriaco, catorce metros al faso túnel de la boca Norte y 299 al falso túnel de la boca Sur. Su trazado discurre a lo largo de materiales como calcarenitas, brechas calcáreas y esquistos negros.

- El viaducto de Gafarillos, de 432 metros, que salva el cruce del barranco del mismo nombre. Se encuentra al 39 por ciento de ejecución.

Tramos con proyecto constructivo en redacción

Los siguientes tramos se encuentran en fase de redacción de los proyectos constructivos:

- Tramo 1. Almendricos-Pulpí: 11,4 kilómetros, entre la Región de Murcia y la provincia de Almería.
- Tramo 2. Pulpí-Cuevas del Almanzora: 12,5 kilómetros.
- Tramo 3. Cuevas del Almanzora-Vera: 13,5 kilómetros. En este tramo se ubicará la futura estación Vera-Almanzora, cuyo proyecto constructivo está también en fase de redacción.
- Tramo 8. Los Arejos-Lucainena de las Torres: 3,5 kilómetros.
- Tramo 9. Lucainena de las Torres-Níjar: 13,9 kilómetros.
- Tramo 10. Níjar-Rambla del Retamar: 10,1 kilómetros.
- Tramo 11. Rambla del Retamar-Los Mayorales: 8,8 kilómetros.
- Tramo 12. Los Mayorales-Almería: 7 kilómetros.

- Accesos a Almería: 4,2 kilómetros: En julio de 2010 se constituyó la sociedad para la integración del ferrocarril en la ciudad, y en octubre de ese mismo año concluyó la fase de alegaciones al proyecto de integración. Posteriormente, y tras realizar las incorporaciones definitivas a este proyecto, el estudio informativo fue aprobado mediante resolución de 3 de mayo de 2011. El proyecto se encuentra exento de declaración de impacto ambiental.

Línea de alta velocidad Almería-Murcia

La línea de alta velocidad Almería-Murcia, que construye Adif, tiene una longitud de 184,4 kilómetros, de los que 108 discurren por la provincia de Almería y los 76,4 restantes, por la Región de Murcia. Está prevista la ejecución de dos estaciones intermedias en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora (Almería), así como de la futura estación de Almería, dentro de las obras de integración ferroviaria en la ciudad.

Su construcción se realiza en doble vía electrificada de ancho internacional, diseñada para una velocidad máxima de 300 km/h y tráfico mixto. Esta línea está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones.

La construcción de la plataforma se realizará con radios medios de 7.000 metros y rampas máximas de 18 milésimas. La electrificación de la línea está dotada de un sistema en corriente alterna monofásica a 25.000 voltios y 50 hertzios de frecuencia.

En cuanto a la señalización y comunicaciones, la nueva línea dispondrá de los sistemas ERTMS, Asfa y GSM-R.