(21/10/2010) La línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz servirá para prolongar el eje de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la capital gaditana. En la actualidad, todos sus tramos están en servicio o con obras en ejecución.

Esta línea, que dará un acceso de alta velocidad para pasajeros a dicho eje, ha sido diseñada de forma que en la parte final de su recorrido (entre Jerez y Cádiz) permita, además, potenciar el tráfico de cercanías, de gran importancia en el ámbito de la Bahía.

Para conseguir estos objetivos, se está duplicando la vía en toda su longitud y mejorando el trazado en numerosos puntos con las variantes necesarias, para permitir la circulación en alta velocidad.

El montaje de los nuevos raíles en ancho ibérico se está realizando además sobre traviesas polivalentes, lo que permitirá en el futuro el cambio de la línea a ancho internacional.

Los sistemas de electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones de la nueva línea reúnen todos los requisitos para permitir la circulación de trenes de alta velocidad. Asimismo, está prevista la supresión total de los pasos a nivel en la línea y un incremento de la permeabilidad con la construcción de nuevos viaductos.

Características técnicas de las obras adjudicadas

Las obras adjudicadas se refieren a las instalaciones de seguridad, con sistema ERTMS nivel 2 en el tramo Utrera-Jerez de la Frontera (viajeros), de sistema de comunicaciones móviles GSM-R en el tramo Sevilla-Cádiz, y de sistema de comunicaciones de alta velocidad. Todos estos sistemas son compatibles con la influencia de una futura tracción a 25.000 voltios de corriente alterna.

Las actuaciones que se llevarán a cabo son las siguientes: Swiss Replica Watches

En el tramo Utrera-Jerez de la Frontera Viajeros se instalará un sistema de seguridad ERTMS nivel 2 que implicará:

- Instalación de enclavamientos electrónicos en las nuevas estaciones de Las Cabezas de San Juan, Paet de Mercancías, Lebrija y aeropuerto de Jerez.

- Modificación de los enclavamientos de Utrera, Jerez Mercancías y Jerez Viajeros.

- Instalación de Bloqueo Automático Banalizado (B.A.B.) entre las estaciones de Utrera y Jerez Viajeros.

- Instalación de equipos Asfa como segundo nivel de operación subsidiario del sistema ERTMS nivel 2.

- Integración de las instalaciones de seguridad proyectadas en el sistema de control de tráfico centralizado (C.T.C.) de Santa Justa (Sevilla).

- Dotación del sistema ERTMS nivel 2, como sistema principal de seguridad, para conversión del tramo Utrera-Jerez Viajeros en un tramo de alta velocidad.

- Instalación de detectores de impactos verticales y detectores de cajas calientes.

- Redes de transmisión y comunicación fijas por fibra óptica basado en redes de comunicación SDH y Ethernet.

En el tramo Sevilla-Cádiz se instalará un sistema de comunicaciones móviles tipo GSM-R que implicará la instalación de:

- Sistema de suministro de energía trifásico a 3000 voltios.

- Red de puestas a tierra de elementos de comunicaciones.

- Red de cables con factor de reducción 0’3 para cables de señalización y 0’1 para cables de comunicación.

- Comunicaciones móviles de explotación sobre la base del sistema de comunicaciones GSM-R.

Situación actual de la línea Sevilla-Cádiz

En la actualidad, entre Sevilla y Jerez se encuentran en fase de obras todos los tramos, que suman un total de 68 kilómetros.

Entre Jerez y Cádiz, ya están en servicio 40,2 kilómetros -el 77 por ciento del recorrido- a falta de los soterramientos de Puerto Real, donde ya está en servicio la vía provisional, y de San Fernando.