(08/09/2010) El departamento de carreteras Astra está invirtiendo alrededor de 29.000 millones de euros en la modernización de la A13, incluidos los trabajos para mejorar la seguridad del túnel tras el incendio desatado en el túnel de carretera del Mont Blanc en 1999. Ello incluye el realineamiento del túnel de Cassanawald, de 2,5 kilómetros, y la aplicación de una capa de mortero antifuego capaz de soportar temperaturas de hasta dos mil grados centígrados.

Un gran desafío para el contratista suizo, Marti AG, ha sido la necesidad de mantener un carril de carretera abierto, en una única dirección, para desviar los tráficos por estrecha carretera hacia el Paso de San Bernardino. Marti optó por utilizar el ferrocarril para acceder al emplazamiento de las obras, extendiendo una vía directa a un lado del túnel.

Tren de trabajo

La compañía ha alquilado a los Ferrocarriles Suizos (SBB) cuatro vagones para formar un tren de trabajo de cuarenta metros. Un vagón de diecinueve metros transporta el equipo de tendido de la capa de mortero, y un segundo, la hormigonera. El tercer vagón transporta los compresores, y un cuarto, los materiales necesarios. El tren incorpora cuatro pantallas de cuatro metros de alto para proteger el tráfico de cualquier salpicadura.

El suministro eléctrico lo proporciona un tractor bimodal ferrocarril-carretera, que puede maniobrar dentro y fuera de la vía según se necesite. Construido en 1971, el tractor Unimog U406 ha sido utilizado en el pasado por el ejército suizo. Adaptado por Zwiehoff para circular por túneles y carreteras, el tractor incorpora un filtro de partículas para explotación en túnel.