(07/07/2010) El jurado ha valorado la infraestructura como ejemplo de alta tecnología y valores ecológicos, mediante el empleo de novedosas técnicas constructivas, la integración medioambiental y la belleza arquitectónica de las soluciones adoptadas, con especial mención al Viaducto de Contreras, estructura clave de la nueva infraestructura, y el puente de arco de hormigón para ferrocarril de mayor luz de Europa.

Según Adif “el premio es un reconocimiento a la capacitación técnica y humana y la complejidad y métodos de ingeniería civil adoptados por Adif, y el equipo formado por Sener-Gestec, Azvi-Constructora San José y CFC, para superar la complicada orografía del tramo y las especiales condiciones medioambientales del Parque Natural de las Hoces del Cabriel donde se inscribe esta infraestructura que une el centro de España con el Levante español”.

La nueva línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia tiene un total de 955 kilómetros de longitud con una inversión prevista de 12.410 millones de euros. El tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel, de 6,5 kilómetros, situado entre los límites de las provincias de Cuenca y Valencia, es el más difícil de la línea por su orografía, entorno en que se ubica y proximidad a la autovía A-3 Madrid-Valencia.

Estas características han requerido una ingeniería especialmente orientada a la integración de las infraestructuras en el entorno. Así, de los 6,5 kilómetros totales del tramo, más de 5,5 corresponden a viaductos (1,6) y túneles (3,9). Se construyen tres viaductos y tres túneles:

- Viaductos:

              - Contreras (587 m)
              - Cuesta Negra (220 m) 
              - Del Istmo (830 m)

- Túneles:

              - Hoya de Roda (1.997 m)
              - Rabo de la Sartén (375,9 m)
              - Umbría de los Molinos (1.522 m).