(03/02/2010) De esta manera, ya se ha ejecutado el 82 por ciento de los túneles a construir. Se prevé que la tuneladora que ahora arranca complete el segundo túnel antes del verano. El nuevo tramo de línea, que supone un coste de 321 millones de euros, se pondrá en servicio durante el 2011. Así, la primera máquina, que inició la excavación en enero del 2009, ya ha llegado a la Rambla de Egara, desde el depósito de trenes de Can Roca, completando los 3,1 kilómetros de longitud que abarca el túnel.

Ahora, la tuneladora se desmontará el interior del recinto de conexión de la Rambla de Egara. El cabezal y el escudo se sacarán a la superficie a la misma rambla de Egara y el resto de la máquina, de 120 metros de longitud, se trasladará por piezas por el interior del túnel ya construido, hasta el cajón situado en el parque de Vallparadís, donde se extraerá con grúas de gran tonelaje. El objetivo es minimizar las afectaciones en superficie en la Rambla de Egara, un punto especialmente concurrido de la ciudad.

La vía en primavera

De esta manera, una vez finalizado este túnel, se puede iniciar el desmontaje de las instalaciones interiores de suministro a la tuneladora en los tramos entre el Depósito de Can Roca y Vallparadís. Una vez retiradas las instalaciones auxiliares, se iniciará la construcción de las galerías de emergencia que conectarán los dos túneles, dispuestas cada 250 metros. Se prevé que durante la primavera se empiece a instalar la vía en el túnel que ahora se ha completado.

Segunda tuneladora 

Por otra parte, coincidiendo con la finalización del primer túnel, la segunda tuneladora ha arrancado de nuevo, una vez se han completado las tareas de mantenimiento y el cambio de herramientas de corte en la estación de UPC-Vallparadís.

Así, esta máquina ya ha excavado dos kilómetros desde Can Roca, de modo que se ha completado el 82 por ciento de los túneles a construir de esta prolongación. Se prevé que la máquina llegue a Terrassa-Rambla durante la primavera, cuando se finalizará totalmente la perforación de los túneles que comprenden esta prolongación. La excavación del segundo túnel se inició el pasado mes de junio, a una distancia de entre doce y veintiséis metros entre ejes del primero.

Esta máquina se encargó especialmente para agilizar los trabajos, y como la primera, se llevó desde Canadá. Las dos máquinas presentan un diámetro de excavación de 6,86 metros, tienen una longitud total de 120 metros, y pueden dar un empuje de 6.500 toneladas. Se han construido teniendo en cuenta la geología del terreno a perforar, con el objetivo de garantizar su correcto funcionamiento a lo largo de todo el recorrido de acuerdo con la morfología del suelo.

Trabajos en las estaciones

En cuanto a las estaciones, se encuentran en diferentes fases de ejecución:

• UPC-Vallparadís: se ha acabado la estructura de la estación de 3.200 metros cuadrados de superficie y próximamente se adjudicarán las obras de arquitectura e instalaciones que permitirán arreglar las paredes y el pavimento del recinto, colocar los elementos de mobiliario previstos, las máquinas validadoras y de venta de billetes, y garantizar la ventilación, y el suministro eléctrico de la estación.

En superficie, se ha completado la primera fase de la urbanización del parque, con el arreglo y ajardinamiento de cerca de 23.000 metros cuadrados de superficie, de modo que sólo queda ocupado un sector de 6.000 metros cuadrados por donde se extraerán las tuneladoras una vez completen los túneles. Previamente, ya se completó la urbanización de las calles del entorno, como la plaza de los Derechos Humanos y la avenida de Jacquard, la calle Salmeron y toda la zona de influencia que incluye los ámbitos de la Casa Bauman, El Castillo - Cartuja y el Museo Textil.

• Intercambiador de FGC - Cercanías: ya se ha ejecutado la estructura del recinto principal de la estación y queda pendiente la estructura interior excavación en la zona sur de la misma. También se está trabajando en la galería de conexión de la estación de los FGC con la de Cercanías, y ya se han construido los muros pantalla y parte de la losa de la cubierta, de modo que se ha podido reurbanizar la zona afectada por esta galería en la acera norte del Paseo 22 de julio.

• Can Roca: se trabaja en la estructura interior de los últimos veinte metros de la estación, la construcción de las cinco plantas y las rampas del futuro aparcamiento que se ubicará en este punto, con un total de 264 plazas. Así, ya se ha ejecutado toda la estructura perimetral de la estación, la cubierta, la losa inferior y más del 90 por ciento de la estructura interior. Esto ha permitido reabrir al tráfico la avenida del Parlamento, una vez reurbanizado todo el tramo afectado por las obras, de 5.600 metros cuadrados. La estación se sitúa bajo la avenida del Parlamento, entre la avenida de Béjar y la calle de Sabadell.

Tres estaciones en 4,5 kilómetros nuevos

La prolongación de la línea de FGC en Terrassa comprende un nuevo tramo de 4,5 kilómetros, con tres nuevas estaciones que facilitarán el acceso a la red de Cercanías, en núcleos y barrios en desarrollo, y otros puntos especialmente estratégicos, como Can Roca, el parque del Norte, el parque de Vallparadís, la UPC, el Museo Textil, la Cartuja, el conjunto monumental de San Pedro, la Mutua o el hospital de San Lázaro.

La actuación permitirá acercar la red de ferrocarril en la ciudad y mejorar notablemente la movilidad urbana y las comunicaciones con el centro de Barcelona y su área metropolitana. Se calcula que con la prolongación se dará servicio al doble de viajeros que ahora, aproximadamente 32.000 pasajeros al día.

En cuanto a los plazos, las obras de infraestructura, la colocación de las vías, catenaria, señalización y electrificación concluirán hacia finales del 2010. A principios del 2011, se harán los últimos acabados de arreglo de los interiores de las estaciones, para después iniciar las pruebas de explotación y de circulación de trenes, previas a su puesta en servicio. La inversión global para este proyecto es de 321 Millones de euros.