(10/03/2009) Con sede en Bruselas, Ferrmed es una asociación sin ánimo de lucro, de carácter multisectorial, creada a iniciativa del mundo empresarial para mejorar la competitividad a través de la promoción de los denominados estándares Ferrmed en toda la Unión Europea, así como del Gran Eje ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental (ver noticia).

Hace unas semanas se ha producido la aprobación de la moción sobre la Política de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (ver noticia), circunstancia de la cual Ferrmed se congratula, sin embargo ha enviado a la Junta de portavoces del Congreso unas “consideraciones a la moción aprobada”.

“Deseamos hacer hincapié en la necesidad imperiosa de proceder al cambio de ancho de vía de las líneas convencionales existentes o sea, las que se podrán emplear con mayor prioridad para el tráfico de mercancías- empezando por Porbou e Irún, extendiendo el cambio progresivamente a los grandes ejes ferroviarios peninsulares”, declaró Joan Amorós, secretario general de Ferrmed

Sin esta adaptación de nuestras líneas principales –en especial las que unen los puertos de mayor tráfico- al ancho internacional, no será posible que el ferrocarril absorba un porcentaje razonable del tráfico terrestre. “Ferrmed propone incrementar progresivamente el tráfico ferroviario de mercancías hasta “alcanzar el 35  por ciento del tráfico terrestre de larga distancia”. 

Itinerarios que conforman la red ferroviaria de Ferrmed

Para Ferrmed es fundamental tener presente una “visión europea en la ordenación de la red ferroviaria”, más aún cuando diariamente cruzan los Pirineos del orden de 20.000 camiones al día, mientras que en las líneas ferroviarias por Port Bou e Irún el tráfico es muy bajo, de poco más de veinte trenes diarios en cada uno de estos puntos. “Todo ello a causa de la falta de adecuación del ancho de vía que hace poco competitivo el transporte por estas rutas”.

“Si se pretende convertir España en una gran plataforma logística intercontinental (con todas las posibilidades de generación de riqueza y de empleo que conllevaría), ello sólo se logrará – afirma Amorós - si los puertos españoles se hallan unidos al resto de Europa con líneas ferroviarias de ancho internacional”.

Asimismo señaló que, “hay que desarrollar con la máxima prioridad el eje mediterráneo en toda su extensión (desde Portbou hasta Algeciras)”, puesto que discurre por “una de las zonas socioeconómicas más importantes de Europa” y en él confluyen los tráficos marítimos asiáticos y del norte de África, con posibilidades de “llegar a destino –en la Europa Central- con tres o cuatro días de adelanto respecto a los puertos del Mar del Norte”.