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Está previsto iniciar la excavación con tuneladora en el segundo semestre de este año

La vicepresidenta del Gobierno y ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, Soraya Sáenz de Santamaría, y el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, supervisaron el pasado viernes el avance de las obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona-El Prat, en la zona donde se está ejecutando el pozo de extracción de la tuneladora que accederá a la estación de la terminal T1.


Las obras del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona-El Prat, al 23 por ciento de ejecución
 
 
 

(07/02/2017) Esta actuación requerirá una financiación de aproximadamente 285 millones de euros y representará un importante avance en la movilidad en el área metropolitana de Barcelona, al tener parada en las dos terminales del complejo aeroportuario, que quedarán conectadas entre sí y con la red de Cercanías.

Con una longitud de 4,5 kilómetros y dos estaciones en las terminales T1 y T2, las estimaciones indican que entre siete y nueve millones de usuarios al año podrían beneficiarse de la nueva conexión, que enlazará en aproximadamente diecinueve minutos la estación de Barcelona-Sants con la terminal T1, un tiempo de viaje muy competitivo en relación a otros sistemas de transporte público y al vehículo privado.

Descripción de las obras

Las obras del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona, que tienen un plazo de ejecución estimado de cuarenta meses, están siendo ejecutadas por el consorcio formado por las constructoras Copcisa, Ferrovial-Agromán y Sacyr. Con una longitud total de 4.495 metros, el nuevo acceso se iniciará en el enlace con la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, discurriendo en doble vía hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2.

El elemento más destacado de la nueva infraestructura será un túnel de 3.385 metros, de los que 2.830 se excavarán con tuneladora, y los restantes corresponderán a tramos entre pantallas.

Con un diámetro de 10,6 metros y una profundidad máxima de 25,8 metros, el túnel tendrá una longitud de 1.364 metros en su primer tramo, que se extiende hasta la estación intermodal que se situará en la terminal T2, y de 1.466 metros desde ésta hasta la T1, tras discurrir bajo pistas. El proyecto contempla la adecuación de los gálibos interiores a la normativa europea de interoperabilidad.

Tuneladora

La tuneladora será del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), de similares características a las utilizadas para la construcción de los túneles de Barcelona, Girona y Montcada i Reixac de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.

Este tipo de tuneladora, especial para perforaciones en terrenos sometidos a presiones y bajo el nivel freático, dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, aberturas para la extracción de las tierras excavadas y cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza contra el terreno para la perforación.

En su avance, la propia máquina coloca las dovelas -en total se colocarán 2.855 de estas piezas, de 32 centímetros de espesor. Otras actuaciones destacadas serán la ejecución de las estructuras de la estación intermodal de la terminal T2, así como la de las salidas de emergencia y del pozo de extracción de la tuneladora.

Para la ejecución de las obras se realizará un tratamiento de más de 134.000 metros cúbicos de tierras con inyecciones de mortero (jet-grouting) para la compactación y mejora de las propiedades del terreno. Se utilizarán más de 24.000 toneladas de acero y casi 49.000 metros cúbicos de hormigón y se ejecutarán más de 50.000 metros cuadrados de pantallas, que supondrán la excavación de más de 316.000 metros cúbicos de tierras.

Durante los trabajos se llevará a cabo un plan de control y auscultación mediante sistemas de instrumentación para garantizar la absoluta seguridad de las estructuras, de los terrenos y de otras infraestructuras, similar al que Adif adoptó en la construcción de obras como los túneles urbanos de alta velocidad o las estaciones de Passeig de Gràcia y La Sagrera-Meridiana, en Barcelona.

Avance de los trabajos

Actualmente, el grado de ejecución del conjunto de obras es del 23 por ciento. Los trabajos se concentran en la zona del emboquille o boca oeste del túnel -rampa, falso túnel y pozo de emboquille-, donde se ha realizado el 85 por ciento de los trabajos, así como en el acceso a la nueva estación de la T1.

En el sector del emboquille, se han ejecutado 20.000 metros cuadrados de pantallas continuas de hormigón y mortero y 87.000 metros cúbicos de excavaciones entre pantallas. Para ello se han utilizado 13.000 metros cúbicos de hormigón en losas de fondo, losas de cubierta y alzados de muros y 7.000 toneladas de acero. Además, se han tratado 23.000 metros cúbicos de terreno mediante inyecciones de jet grouting. En este sector también se han iniciado los trabajos de montaje de la tuneladora con la previsión de iniciar la excavación en el segundo semestre de este año.

En la zona de la futura estación multimodal, se han desviado los servicios existentes en el aparcamiento de la terminal T2 y el entorno de la actual estación de Cercanías, tales como agua, contraincendios, riego, telecomunicaciones, alumbrado, saneamiento y líneas eléctricas de baja y media tensión. En este sector, también se ha iniciado la construcción de las pantallas, con 3.000 metros cuadrados ejecutados, y las inyecciones de jet grouting, con 5.000 metros cúbicos de terreno tratado.

En la actual estación de Cercanías de la terminal T2 se han realizado las modificaciones previstas en andenes, vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. También se ha ejecutado el nuevo vestíbulo provisional para permitir la demolición parcial de la estación, necesaria para la continuación de las obras.

En el ámbito del pozo de extracción de la tuneladora se están ejecutando las pantallas y los tratamientos para la mejora del terreno, además de la instalación de dispositivos de auscultación en la zona de Aena afectada por las obras para garantizar la seguridad de los trabajos y las infraestructuras.