(18/03/2015) El fabricante de automóviles alemán Audi se ha unida recientemente a Volskwagen al encargar Alstom tres unidades de la H3 Hybrid, de las que los Ferrocarriles Alemanes, DB, ya cuentan con ocho unidades.

Las locomotoras se entregarán entre finales de 2015 y finales de 2016 y Audi las utilizará en la red interna de su factoría de Ingolstadt, donde sustituirán a las actuales locomotoras diesel que consumen alrededor de veinte litros por hora de funcionamiento. Con las nuevas H3 híbridas el consumo será inferior a los nueve litros por hora.

Cuatro variantes

Las H3 son máquinas que con un radio mínimo de inscripción en curva de sesenta metros y una velocidad máxima de 100 km/h, lo que les permite integrarse en el tráfico de líneas de largo recorrido y dar tracción a trenes de línea. Las H3 tienen un consumo reducido de carburante, en torno a un 50 por ciento menos las locomotoras de maniobras clásicas, y en consecuencia menos emisiones de gases de efecto invernadero y de partículas.

La configuración de tres ejes ofrece menores costes de mantenimiento y sus componentes estándar, una alta disponibilidad. Las H3 equipan el sistema Train Tracer de Alstom que permite controlar distancia el estado de la máquina y sus necesidades de mantenimiento.

La plataforma H3 cuenta con cuatro variantes. Eléctricas la H3 Battery, locomotora 100 por cien eléctrica de 600 kW, equipada con baterías diseñada para operaciones de maniobras ligeras y la H3 Hybrid equipada de un generador diesel de 350 kW y de una batería, y destinada a servicios de maniobras y de clasificación intensivos.

Y con motor diesel, la H3 Dual Engine, bimotor con sistema de arranque-parada de 700 kW, para servicios de maniobras y de línea, y la H3 Single Engine, monomotor de 1.000 kW, la más potente de las cuatro diseñada para servicios de línea y maniobras pesadas.

En todas las versiones, sus tres ejes en configuración A´AA´ soportan un bastidor de algo más de doce metros de longitud, con una inusual distancia entre ejes de 3,2 metros, y cuentan con un sistema hidráulico de control de las ruedas que reduce las necesidades de mantenimiento y el desgaste de carril.

Basada en la experiencias de los proyectos de locomotoras híbridas y en la clase 203 alemana, las cuatro variantes cuentan con idénticos equipos de freno, equipos electrónicos motores eléctricos, y sistemas de control y con una cabina aislada acústicamente, de amplia visibilidad y ergonómica.

Las diferencias están en los sistemas de producción y almacenamiento de la energía de tracción. Las versiones híbrida y de baterías pueden recargarse a partir de energía renovables, en incluso está previsto que las máquinas pueda recibir otros sistemas de producción o almacenamiento de energía.

En función de sus características, las H3 pueden ahorrar entre 30.000 y 50.000 litros de gasóleo al año en servicio normal, lo que supone entre un millón y medio y dos millones de litros en una vida útil de cuarenta años, evitando la emisión de entre cuatro y cinco millones de kilos de dióxido de carbono

 

H3 Eléctricas

La H3 de baterías destinada a operaciones de maniobras ligeras y en zonas sensibles al ruido o a la polución, instalaciones industriales o túneles, cuenta con ocho baterías que ofrecen 600 kW y un esfuerzo máximo de tracción de 240 kN, con gran adherencia en el arranque y en curva.

La H3 híbrida cuenta con un motor de 350 kW y una batería de la misma potencia, y está concebida para operar en instalaciones industriales y zonas sensibles y túneles, con cargas medias.

Capaz de funcionar sólo con energía eléctrica, su motor diesel es de bajo consumo y pude equipar sistema de arranque y parada automáticos en las paradas. Este modelo permite ahorrar entre un 30 y un 50 por ciento de combustible en operación normal y ofrece también un esfuerzo de tracción de 240 kN.

El generador diesel de 350 kilovatios alimenta el bloque de baterías, lo que permite que, en función de la explotación, la locomotora H3 trabaje entre el 50 y el 75 por ciento de su tiempo de servicio, alimentada por las baterías.

Diesel

La H3 Dual Engine cuenta con dos motores diesel de 350 kW y está diseñada para trabajar tanto en maniobras como en línea, con cargas pesadas y en largas distancias. Puede equipar sistema de arranque y parada automáticos de los motores que ahorran hasta un15 por ciento de combustible.

Su esfuerzo máximo de tracción es de 240 kN y cuenta con un depósito de combustible de 2.000 litros que le dota de gran autonomía, a lo que se une la redundancia de sus dos motores de modo que ofrece mayores garantías de servicio.

La H3 Single Engine tiene un único motor diesel de 1.000 kW que le permite operar trenes pesados y grandes distancias, con un ahorro de hasta un 8 por ciento de combustible frente a locomotoras convencionales de similar configuración. Su esfuerzo máximo de tracción es también de 240 kN.

Características técnicas Plataforma H3
Ancho de vía		1.435 mm
Disposición de ejes		A‘AA
Longitud entre topes		12.800 mm
Anchura		3.130 mm
Peso		67,5 t
Peso máximo por eje		22,5 t
Capacidad del depósito (excepto H3 Battery)		2.000 l
Velocidad máxima		100 km/h
Radio de curva mínimo		60 m
Radio vertical		250 m
Esfuerzo máximo de tracción		240 kN
Rango de temperaturas de operación		-25 º C a +40º C