(20/03/2013) La compañía ferroviaria gestiona y opera diversas líneas ferroviarias en Barcelona y cercanías, pero también cinco estaciones de montaña, dos cremalleras, tres funiculares y tres trenes turísticos.

La rentabilidad de FGC va recortando distancias, aunque sigue sin alcanzarse. Al cierre de 2012, las pérdidas fueron de casi diez millones de euros, con una caída de 5,5 millones en el número de viajeros, hasta situarse en 75 millones, que se atribuyen en parte al cierre durante cuatro meses de la línea L7, la de Avinguda Tibidabo, entre las estaciones de plaza Catalunya y plaza Molina, además de las jornadas de huelga convocadas por los trabajadores.

La gestión de los dos últimos años ha permitido que la parte de los ingresos que cubre los gastos generados por la actividad ferroviaria se haya reducido en 2012, hasta el 89,32 por ciento. Así, Ferrocarrils ha conseguido ahorrar 12,2 millones de euros, de los que 8,6 han sido reducidos de las aportaciones que recibe de las administraciones.

Ahorros

La mejora de los servicios es lo que ha permitido generar la mayor parte de los ahorros. El mayor ahorro, cuatro millones de euros, se debe a la eliminación del servicio nocturno de los sábados en las líneas urbanas de Barcelona, la sustitución del funicular de Gelida y el Aéreo de Esparreguera con autobuses, y a la adaptación de la oferta en la línea Llobregat-Anoia a la demanda existente.

En cuanto al negocio de turismo y montaña –estaciones de esquí y cremallera-, el resultado ha sido de 500.000 euros, frente a los 1,3 millones de 2011, tras lograr un ahorro de tres millones de euros generado por los ingresos de dos millones de euros correspondientes a la comercialización de los servicios de fibra óptica y al incremento de los forfaits en las estaciones de esquí Vallter 2000, Vall de Nuria, la Molina, Espot y Port Ainé.

Mercancías

Otra de las importantes fuentes de ingresos para FGC es el transporte de mercancías, que, además, se pretende ampliar. La compañía se ha convertido en el primer gestor ferroviario para el puerto de Barcelona, con 105.105 automóviles, el 60 por ciento de todos los vehículos transportados por vía férrea en el recinto portuario. En esta línea, FGC mantiene conversaciones con ONCF, los Ferrocarriles Marroquíes, y con SNCF, Ferrocarriles Franceses, y está estudiando gestionar líneas de mercancías entre los puertos de Barcelona y Tarragona, y hasta Sevilla y Madrid. El objetivo es que este negocio, que ahora representa el 1 por ciento de los ingresos de la compañía, suba hasta el 5 por ciento.

Respecto a FGC, el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, ha asegurado que la compañía está bien preparada para gestionar el servicio de cercanías cuando se implante la liberalización aprobada por el Gobierno, y que está en condiciones de poner una propuesta sobre la mesa cuando la ley lo permita. También se ha referido a la gestión de la alta velocidad, y ha afirmado que FGC está hablando con operadores públicos y privados, “pues la alta velocidad podría ser un buen negocio y podemos ser un buen socio para futuras líneas y nuevos servicios ferroviarios".