(08/01/2013)  El comienzo del año 2013 ha sido histórico para el ferrocarril español. Ferrocarriles de Vía Estrecha, cuyo acrónimo Feve formaba parte ya del léxico general de cualquier español, ha desaparecido definitivamente. Sus 1.198 kilómetros de vías han sido transferidos a Adif, a excepción de los dos kilómetros del ramal de Guardo a la térmica de Velilla, que han sido entregados a Renfe Operadora. Por su parte, toda la flota de máquinas y automotores ha sido transferida a Renfe Operadora para su explotación.

Han quedado fuera de esta transferencia el material de mantenimiento de infraestructura, que ha sido encomendado a Adif. Se invita a consultar la página Listado Tren, en su apartado de material motor de Feve, para identificar qué material se transfiere . Aquí habría que sumar todo el material de trenes turísticos, que viene identificado en el apartado de material remolcado de la misma página . Finalmente habría que añadir la reciente singularidad de los coches del Al Andalus, de vía ancha, hasta ahora gestionados por Feve y que desde este mes pasarán a la dirección de Viajeros de Renfe Operadora. 

En la estración  de Nava, uno de los primeros trenes de Feve en lucir el logo de Renfe Operadora. Foto José Antonio González

El puesto de mando de El Berrón y el vecino centro de formación serán adscritos a Adif.

Uno de los elementos visibles de esta integración esla página web de Renfe, que ya ha integrado en su apartado de viajeros la oferta de servicios deRenfe  . También la página de Adif ya permite consultar, en algunas estaciones, circulaciones de trenes de vía métrica, aunque todavía esto no está extendido a todas las terminales comunes (Ferrol, Gijón, Oviedo y Santander) y, en algunos casos, la representación de ellas es todavía algo precaria, ya que los orígenes o destinos de los trenes aparecen todavía en códigos numéricos, no con sus identificaciones toponímicas.

Estas primeras partidas del reparto, trenes y líneas, han sido las más fáciles de asignar, siguiendo la directriz general expuesta esta pasada primavera dentro de los planes de ajustes del Gobierno de encomendar la partida operativa ferroviaria a Renfe y la de infraestructura a Adif, tal y como ya se hizo con la antigua Renfe en 2004. Dentro de estas transferencias también se encomendaban a Renfe, por ejemplo, los talleres, tal y como se hizo con los bienes de la actual Integria en su momento.

La parte compleja del reparto

Mucho más complejo ha sido, y sigue siendo, el reparto de otros activos y pasivos de la antigua Feve a sus nuevos entes subrogados, Renfe Operadora y Adif. Hay muchos bienes, o deudas, que son transversales a operación e infraestructuras, que el nuevo decreto ha intentado delimitar con precisión, aunque lo cierto es que apunta la creación de varios grupos de trabajo entre Renfe y Adif para ir asignando el reparto.

Nueva imagen de los trenes de Feve. Foto José Antonio González

Estos grupos han de ir delimitando la asignación espacios en recintos tanto administrativos como en estaciones de viajeros, y deben redactar los convenios de gestión de estos espacios, que afectan además a las estaciones de mercancías. Así por ejemplo, el BOE indica que si bien esos recintos logísticos, con todos sus edificios y elementos fijos (como por ejemplo las grúas pórtico) se adscriben a Adif (como pasa en la red de vía ancha), se entregan a Renfe Operadora como bien patrimonial, "las instalaciones móviles en estaciones de mercancías tales como, carretillas, estrobos, cuñas, ganchos, cintas, grúas móviles, etcétera, así como instalaciones de lavado y repostaje, fosos de mantenimiento, depuradoras, instalaciones neumáticas, instalaciones y puntos de suministro de combustible, arena, agua, etcétera". También es un caso singular el de de la cesión del ramal de Guardo a la térmica de Velilla a la Operadora, que sería así la primera línea adscrita a Renfe tras la segregación. Este ramal aparece en el BOE como una concesión administrativa, al igual que el ramal de San Esteban de Pravia, pero que en este caso sí que se asigna a Adif. 
 

También los billetes han incorporado ya la nueva imagen que funde las dos identidades corporativas previas. Foto José Antonio González

De manera genérica, Adif se constituye en el responsable legal subsidiario de Feve para todas aquellas obligaciones y derechos que puedan surgir a partir del 31 de diciembre de 2012, como consecuencia de litigios civiles, administrativos, penales y laborales, que se deban a hechos acaecidos con anterioridad a dicha fecha y que por su origen no sean directamente asignables a ninguna de las dos entidades.

Y si bien es cierto que este decreto asigna a Renfe numerosos elementos en instalaciones fijas, sobre todo en dependencias de viajeros, la norma indica que todo esto podría modificarse en el caso de surgieran nuevos operadores en concurrencia en la red métrica en algunos tramos, "los Convenios Renfe-Adif podrán resolverse total o parcialmente, respecto de las líneas o tramos de líneas (con sus estaciones o estaciones de mercancías) que den servicio a más de un operador ferroviario".

Para el uso de instalaciones de viajeros, el decreto fija la fecha tope del 31 de diciembre para la firma del convenio entre Adif y Renfe, pero en el caso de no se cerrara este acuerdo, sería de aplicación el actual "Convenio de Estaciones de Cercanías" suscrito entre Adif y Renfe-Operadora a las estaciones de Feve cuya titularidad se asigna a Adif.

Reparto de participaciones

Otro apartado de este reparto es el referido a las empresas en las que Feve tenía participación. Así se ha determinado que Renfe-Operadora asuma la totalidad de las participaciones que Feve poseía el 31 de diciembre en las sociedades Fenit Rail y Tramrail. Por su parte, ADIF se haría con la totalidad de las participaciones que Feve tenía en las sociedades Gijón al Norte S.A. y Bilbao Ría 2000.

Los recintos asimilados a la estructura corporativa de Feve también se reparten de modo equitativo entre Renfe y Adif. Son los cinco edificios de oficinas sitas en Madrid, Gijón, Oviedo, y Santander. Entran también el reparto los centros de formación de El Berrón y El Ferrol, que serán adscritos a Adif, mientras que los de Valmaseda y Cistierna serán a Renfe-Operadora, aunque en todos los casos habrá un derecho de uso equivalente 50 por ciento de la superficie. Por su parte, los centros médicos y los activos de todo tipo asociados a los mismos, se asignarán a Adif. El decreto no olvida aquellos recintos singulares de Feve que en la actualidad tiene en alquiler, determinando que el Centro de Formación de León, actualmente alquilado al ayuntamiento, será subrogado por Renfe, mientras que el Gabinete Sanitario alquilado en Bilbao, será subrogado por Adif.

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