(03/12/2008) Este tramo discurre por un emplazamiento estratégico, ya que atraviesa el centro de la capital granadina y conectará con la Universidad, los juzgados y el Hospital Clínico. Además, tendrá un transbordo directo con el AVE por medio de la parada prevista junta a la futura estación de trenes de alta velocidad.

Tendrá una longitud de 1,9 kilómetros, de los que los primeros 1.480 metros discurren en superficie y los últimos 480 metrosse desarrollan en rampa y en túnel. El inicio del tramo se sitúa en la calle Francisco Pradilla y concluye en el túnel bajo el Camino de Ronda, poco antes de la estación Méndez Núñez, tras descender la rampa que se construirá en la plaza Albert Einstein.

El tramo dispondrá de cuatro paradas en superficie: Villarejo (ubicada en la calle de la Cruz del Sur, entre Avda. de Andalucía y Avda. del Sur), Caleta (Avenida de la Constitución, entre Plaza de La Caleta y Avenida del Doctor Olóriz), Estación AVE (frente al vestíbulo principal de la futura estación del AVE) y Universidad (interior del recinto del Campus de Fuente Nueva).

La plataforma en superficie para el metro ligero, que constará de doble vía, discurrirá por el centro de la calzada, salvo por la Avenida Andaluces, donde lo hará por un lateral. El proyecto incluye la reurbanización del entorno urbano del trazado y la construcción del túnel final mediante el sistema de muros pantalla, que permite restituir el viario público una vez ejecutados los muros que delimitan longitudinalmente el túnel y colocada la losa de cubierta.

La licitación de este tramo, ha sido posible tras la firma del convenio entre la Consejería y la Universidad de Granada para la disposición de los terrenos del Campus de Fuente Nueva por los que discurre el trazado, con la adquisición de unos compromisos que también están incluidos en la fase de obras (ver noticia 20/11/2008).

El Metropolitano de Granada tiene una longitud de 15,9 kilómetros y dispondrá de 26 estaciones o paradas. La línea estará servida, inicialmente, por trece trenes de plataforma baja, con una capacidad total de 13.650 plazas y una velocidad comercial (incluyendo paradas) de entre 20 y 28 kilómetros por hora. La población servida (residente a menos de 500 metros de una estación) será de 110.000 personas, con una demanda anual inicial de 12 millones de viajeros.

Características del Metropolitano de Granada
Longitud	15,9 kilómetros
Paradas	26
Dotación	15 trenes plataforma baja
Capacidad total	13.650 plazas
Velocidad comercial	28-28 km/h
Población servida (A menos de 500 metrros de una estación)	100.000 personas
Demanda anual prevista	12 millones de viajeros

Talleres y cocheras

La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Cyes, Heliopol y Torrescámara iniciaron a medidos de noviembre las obras del edificio de talleres y cocheras del metro de Granada, que cuentan con un presupuesto de casi 15 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

El edificio de talleres y cocheras está ubicado en unos terrenos en el término municipal de Granada, junto a la A-44, el Polígono Industrial de Maracena y la línea de ferrocarril Moreda-Granada y contará con una superficie de más de 60.000 metros cuadrados. Este edificio contará además con una playa de vías y estará conectado al trazado del metro a través de un ramal técnico, que discurrirá por debajo de la A-44.

Para la construcción de este paso inferior bajo la citada autovía, la UTE encargada de la ejecución del tramo Maracena-Villarejo empleará el mismo sistema constructivo que en el paso inferior que se ha ejecutado entre el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud y Armilla. Es decir, el de los muros pantalla. Éste consiste en la ejecución de dos muros pantalla, a ambos lados del paso inferior, y la cobertura con una losa de hormigón armado para la posterior excavación del interior de esta bóveda.

Proyecto constructivo de las cocheras y talleres

El diseño del proyecto ha tenido en cuenta futuras ampliaciones de las instalaciones, en función de las necesidades de la línea metropolitana. Además del estacionamiento del parque móvil de los trenes, el edificio de talleres y cocheras también albergará la estación de servicios y lavado de vehículos. En este mismo recinto, también estarán las oficinas centrales del operador de la línea metropolitana y el puesto de control central, desde donde se supervisarán y controlarán el funcionamiento del servicio y los sistemas ferroviarios.

Está previsto que el complejo cuente con dos edificios comunicados por medio de un patio interior, separando un taller de más de 5.000 metros cuadrados y las oficinas, locales técnicos y el Puesto de Control Central, que contarán con una superficie de 900 metros cuadrados.