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Enviar por emailEntre la avalancha de novedades de material ferroviario español en miniatura que, últimamente, se está produciendo, electrotren ha presentado su anunciado automotor abj, incrementando así la oferta de este tipo de vehículos.
(04/01/2006)
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Los automotores diesel han sido muy frecuentes y variados en la red ferroviaria española y la presencia de réplicas en miniatura también ha sido bastante numerosa aunque, actualmente, una buena parte de estas referencias ya está descatalogada. La aparición en el mercado de estos modelos se ha producido durante un largo periodo de tiempo, por lo que los aficionados veteranos han tenido la posibilidad de incorporar estas piezas a su parque con cierta facilidad. Aunque de forma poco frecuente, algunas de estas referencias pueden encontrarse actualmente en los mercadillos de modelismo ferroviario y suelen ser muy apreciadas por los coleccionistas. Ahora, cuando Electrotrén ha presentado su anunciado automotor ABJ, puede ser una buena ocasión para hacer un recorrido para enumerar los tipos de automotores diesel españoles que se han fabricado en miniatura.
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Los primeros modelos comerciales inspirados en trenes españoles empiezan a fabricarse hacia la mitad del pasado siglo. En esta fase, las reproducciones son poco precisas, la escala de reducción no es rigurosa y todavía se mantiene el aspecto de juguete.
La marca Paya decide incluir en su catálogo una línea de trenes eléctricos de un tamaño más reducido que los habituales hasta entonces de galga 0 y, tras un intento en falso con la denominada galga S (de un tamaño parecido al H0, pero con mayor ancho de vía), se lanza la producción en escala H0, incorporándose desde el principio una reproducción de uno de los trenes más elegantes que ha circulado en España: el automotor TAF.
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Este modelo adolece de los defectos habituales en este periodo, en donde las dimensiones originales no se respetan, resultando unos coches cortos y excesivamente anchos y altos, con una motorización ruidosa y tosca montada sobre una carrocería de plástico inyectado. Pese a ello, su presencia en los escaparates de las jugueterías despertaba la admiración de niños y adultos, que se acentuaba por la llamativa iluminación interior de los coches. Probablemente por la difusión que empezaban a tener en España los trenes alemanes de la marca Märklin, Paya desarrolló toda su gama H0 para el sistema de toma central y corriente alterna.
Ferrobús
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Algunos años más tarde, dos desaparecidas marcas españolas, Jyesa y Paya, incorporan a su catálogo una reproducción de ferrobus de la serie 591 de Renfe, el primero para corriente continua y el segundo para “tres carriles”. Ambos modelos se corresponden con la versión de ferrobus española, con intercomunicación entre coches y composiciones de hasta cuatro vehículos. Aunque de acabado bastante similar, el modelo de Jyesa estaba más detallado.
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La existencia en Francia de la marca de trenes miniatura AS, especializada en modelos de automotores de la SNCF, dio lugar a la posibilidad de poder contar con una rigurosa reproducción de los ABJ-7 de Renfe gracias a una iniciativa de Comercial Brit-Line, en concreto el matriculado como 9322, idéntico al que ahora presenta Electrotren, con la única diferencia de los focos y pilotos frontales, de forma cilíndrica en el caso del 9322 y empotrados en el 9317 de la marca española.
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Este modelo estaba fabricado en rigurosa escala 1:87 y equipado con un motor en cada bogie. A partir de esta pieza era posible llevar a cabo una transformación eliminando la “joroba” característica de los ABJ-7 y así poder contar con la versión más antigua de esta serie, los ABJ-2. Este proceso fue descrito en las páginas de Vía Libre en 1988, cuando las alternativas para los aficionados al material español eran mucho más reducidas. AS también desapareció pero a partir de sus referencias, se han fabricado muchas carrocerías de resina que han facilitado la construcción artesanal a muchos modelistas.
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Cuando los importadores de trenes miniatura empiezan a darse cuenta de que hay una posible demanda de piezas españolas, se inician varios proyectos para adaptar las referencias existentes en los catálogos de marcas extranjeras. De esta forma, se presentan dos automotores de Renfe, el “Zaragoza” y el ferrobús FER-301. El primero de ellos, el automotor Wismar, apodado en España “Zaragoza” debido a su construcción en las factorías de Carde y Escoriaza, se debe a una iniciativa de la empresa importadora de las marcas Bemo y Minitrix, Models Reduits. De esta forma, se realiza una réplica del automotor 9033 en escala H0 (Bemo) y N (Minitrix).
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En ambos casos, se partió de una versión alemana cuya caja es absolutamente rectangular, a diferencia del vehículo que circuló por las vías de ancho ibérico, que era ligeramente más ancha y de plata trapezoidal, al aprovecharse al máximo el gálibo de la vía española.
Estas circunstancias solo resultaban apreciables para los aficionados puristas, por lo que ambas referencias tuvieron una gran aceptación. Posteriormente, la marca artesana M.I.T., realizó una versión del “Zaragoza” en escala 1:87, con las dimensiones correctas, mediante la técnica de moldeo de fundición de latón, llegándose a fabricar algunos modelos en plata.
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En el caso del ferrobús FER-301, prototipo de la numerosa serie 591, también se han fabricado versiones en las escalas N y H0 por parte de Minitrix y Roco, respectivamente. Este modelo tiene la singularidad de ser único, ya que la primera composición de ferrobús carecía de intercomunicación entre los coches, por lo que pudo adaptarse la carrocería de la versión alemana. La referencia raíz de este modelo incluye el coche motor y el coche remolque con cabina, ofreciéndose aparte el coche central.
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Además de todos los tipos de automotores mencionados, los artesanos también han intervenido para aumentar las posibilidades de los aficionados y así se ha dispuesto de carrocerías, en escala 1:87, de los automotores 592 (“Camello”), 594 (TRD) y 596, en sus versiones inicial y carenada, así como remodelados a partir de las referencias descatalogadas antes descritas. Otros curiosos automotores que también pueden ser montados a partir de carrocerías de resina procedentes de un original artesano, son los de la peculiar serie 590, conocidos con los apodos de las “Cochinillas” y los “Talguillos”, que pueden ser motorizados con un pequeño motor de escala N.
ABJ de Electrotren
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Evidentemente, los avances tecnológicos también se reflejan en la industria del modelismo ferroviario, por lo que el automotor ABJ que ahora presenta Electrotrén es muy superior, en todos los sentidos, a los anteriormente descritos. Sus dimensiones rigurosamente precisas y su excelente acabado, se complementan con un motor suave y silencioso, con la posibilidad de incorporar decodificador digital y con un sistema de iluminación con L.E.D. incorporando, acertadamente, diodos luminiscentes de color blanco cálido que, con su tonalidad ligeramente anaranjada, simulan perfectamente la luz de un foco de lámpara de incandescencia.
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El modelo se complementa con piezas de metal fotograbado y pasamanos metálicos, así como con las piezas que reproducen los laterales de los bogies, que se presentan como accesorio para montar ya que, dada la gran longitud de este vehículo, estas piezas dificultarían la inscripción en curva, por lo que se reservan para utilizarlos en el caso de exposición en vitrina.
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De momento, se presentan las decoraciones original, en colores crema y rojo (refs. 2100, 2100D y 2101) y la posterior, aplicada por Renfe a todo su parque de automotores, en color plata con franja verde (refs. 2102, 2102D y 2103).
A corto plazo, el parque de automotores diesel en miniatura se va a incrementar con las referencias de Electrotrén correspondientes a la serie 592, previsto en colores azul-amarillo (original) y blanco-naranja (regionales), así como con la inminente aparición del TER con el que Mabar inicia su trayectoria como fabricante de modelos ferroviarios.
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