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Enviar por emailVagones Transfesa. Uno de los ejemplos más claros de la existencia de vagones internacionales en España es el caso del parque de la compañía Transfesa, ya que esta empresa cuenta con numerosos vagones matriculados en distintos países y que, gracias a la posibilidad de intercambio de ejes en la frontera, pueden circular indistintamente por vías de ancho internacional o ibérico.
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La representación de estos vehículos en miniatura es muy amplia ya que la marca Electrotrén ha reproducido, en escala H0, muchos de estos vagones, tanto con matriculaciones de Renfe como de otras administraciones, como SNCF, FS, DB, OBB, etc.
Siguiendo con el parque de mercancías, también puede mencionarse el caso del os vagones de isotermos de la empresa Interfrigo, de los que han existido numerosas referencias, en escala H0 y N, en los catálogos de marcas como Arnold, Jouef, Lima, Piko o Roco aunque, en este caso, no resulta fácil poder confirmar si los modelos se corresponden con los mismos tipos que han circulado por España.
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El hecho de compartir ancho de vía propicia el intercambio de vagones entre España y Portugal, lo que permite a los aficionados españoles poder incluir material de CP en composiciones de Renfe.
Por este motivo es relativamente frecuente la presencia de referencias específicas para el mercado portugués en comercios españoles, aunque no son muy numerosas este tipo de reproducciones. Hace algún tiempo, marcas como Lima o Liliput han realizado redecoraciones con inscripciones de CP basadas en referencias ya existentes y, más recientemente, Rtrains ha fabricado varias versiones de vagones cerrados y de bordes de tipos que, con cierta frecuencia, traspasan la frontera hacia España.
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Algunos tipos de vagones tolva también han permitido la posibilidad de “internacionalizar” una maqueta, gracias a al presencia de versiones de Rivarossi o Jouef, con decoración “Transcèrèales-Transfesa” adaptados para tráfico internacional y que también pueden verse circulando por España con matriculaciones de Renfe o SNCF.
En material de viajeros pueden encontrarse varias referencias de fabricantes extranjeros correspondientes a coches que han formado parte de composiciones españolas, ya sea en alguno de los escasos trenes internacionales que han existido con material convencional o integrados en servicios nacionales.
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El caso más frecuente es el de la gran variedad de vehículos de la Compañía Internacional de Coches Cama, algunos de los cuales han compartido a lo largo de su vida activa la vía de ancho internacional y la ibérica. Entre las ramas internacionales pueden destacarse los expresos “Puerta del Sol” y “Sudexpres”, con coches cama tipo YF y UH, de los que han existido reproducciones de Rivarossi y Roco , siendo también muy numerosos los modelos reducidos de otros tipos de coches cama o restaurantes de la C.I.W.L. de marcas como Jouef, Lima, Rivarossi o Roco, en escala H0, y de Arnold, Ibertren, Minitrix o Roco, en escala N. Roco también ha editado una versión de los coches cama tipo UH con una decoración diferente de la clásica, correspondiente al servicio TEN (Trans Euro Nuit) de la SNCF, que también han formado parte de composiciones internacionales que han circulado por España.
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Literas
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Varios de los tipos de coches literas franceses asignados a servicio sen la península ibérica también han sido reproducidos en miniatura. Este es el caso de los coches litera que, con decoraciones en color verde-gris o azul-banco, han fabricado marcas como Jouef, Lima o Roco, incluyendo en el caso de algunas de estas referencias el logotipo de la compañía Wastelss.
De este tipo de coches ha existido una edición especial y exclusiva, promovida por la marca portuguesa RTrains, basada en un modelo de Lima, reproduciendo dos tipos de coches Wastelss asignados al Sudexpreso. Estos modelos contaban con un detallado interior complementarios, incluyendo escaleras de acceso a las literas, cortinillas y algunos viajeros.
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El grupo de coches de viajeros franceses que ha circulado con más regularidad por España es el de los Corail de primera y segunda clase, que fueron alquilados por Renfe durante algún tiempo para trenes diurnos, a la espera de la recepción de los coches de las series 9000 y 10000. Pese a estar destinados a recorridos nacionales, se mantuvo la decoración e inscripciones de la SNCF, sin más alteración que la incorporación de unas láminas adhesivas con el logotipo de Renfe.
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Este tipo de coches fue reproducido por Roco en escala H0, con longitud reducida (1:100), incluyendo los mencionados logotipos de Renfe. Los que preferían la longitud exacta (1:87), podían recurrir a unas referencias de Lima correspondientes exactamente al tipo de coche utilizado por Renfe, siendo bastante fácil poder pegar unos rectángulos de papel con el anagrama de Renfe. Estos coches circulaban generalmente sin mezclarse con material de Renfe, a excepción de los coches restaurante RRR-8000. Una composición habitual en un Corail Madrid-Zaragoza era la formada por tres coches de segunda clase y uno de primera, cuya diferencia externa más evidente era la presencia de una línea lateral por encima de las ventanillas, de color verde para los coches de segunda y amarillo para los de primera.
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Evidentemente, la diferencia en el ancho de vía es insalvable para las locomotoras, por lo que, de momento, no existe ningún tipo de tráfico internacional, aunque sí podrían mencionarse algunas locomotoras “nacionalizadas”, al tratarse de casos de compra de material o alquiler de segunda mano llevado a cabo por empresas constructoras de infraestructuras o nuevos operadores ferroviarios. Así, Roco ha fabricado réplicas de locomotoras V200 y V160, con decoración de Comsa y V211 con el esquema de Guinovart & Oshsa, procedentes todas ellas de la DB.
Hacia el exterior
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La circunstancia inversa, es decir, la salida de trenes españoles fuera de las fronteras, también tiene su réplica en miniatura, fundamentalmente, con las ramas Talgo de rodadura desplazable. Este es el caso de del Talgo III RD que, en su día, fue reproducido por Ibertren, tanto en escala N como en H0 y que ha sido el tren pionero en pasar a Francia sin tener que ser sometido al laborioso proceso de la sustitución de los ejes, reduciendo significativamente el tiempo del viaje entre Madrid y Paris o Barcelona y Ginebra. Aunque reducido su campo de actuación a la relación con Portugal, el Talgo III de Electrotrén también puede ser considerado como tren internacional, en este caso sin tener que recurrir al cambio de ancho.
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Otras referencias de Electrotrén de ramas Talgo también entran en esta clasificación internacional. El Talgo Pendular, en las decoraciones inicial y “Largo Recorrido” también han surcado la frontera con Francia, así como la incompleta composición del Talgo Camas (Trenhotel), de efímera duración en el catálogo de Electrotrén en escala H0, pero que todavía sigue incluido en la sección de escala N.
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Otro Talgo que cuenta con todos los requisitos para ser considerado como internacional es el que ostenta los logotipos de Renfe y SNCF, también reproducido por Electrotrén y, para los aficionados a las “rarezas”, puede mencionarse el caso del Talgo-Amtrak que, si bien se trata de un tren para prestar su servicio en Estados Unidos, al menos durante el periodo de pruebas circuló por vías de Renfe.
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Con todas las referencias mencionadas y quizá con alguna más que haya podido ser omitida, debidamente combinadas con otros modelos de Renfe, pueden formarse expresos internacionales realistas y conseguir reproducir un trafico coherente en una maqueta de ambientación española.
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