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Enviar por email(09/10/2005)
Locomotoras “Prima” en escala H0 y N (I) y
Las locomotoras diesel de las series 333.300 y 333.400 constituyen la última incorporación al parque de tracción de Renfe. Teóricamente, proceden de la transformación de las primitivas 333 aunque, en la práctica, se trata a todos los efectos de locomotoras totalmente nuevas. Fabricadas en la factoría de Albuixech (Valencia) por Alstom Transporte, S.A., y que ahora ha sido adquirida por Vossloh Española, S.A., pertenecen a la gama denominada “Prima”, siendo muy numerosas las versiones desarrolladas para varias administraciones ferroviarias de esta familia de tracción, que está prevista para admitir tanto motorizaciones eléctricas como diesel, así como plataformas tipo CoCo o BoBo, por lo que su aspecto externo puede ser muy variado.
En el caso de las locomotoras de Renfe, todas ellas son tipo CoCo y las diferencias externas entre las subseries 300 y 400, prácticamente se limitan al cambio de decoración, ya que las primeras están asignadas a Mercancías y las segundas a Grandes Líneas. Dada su “juventud”, no existe todavía ninguna reproducción comercial en miniatura de estas máquinas y, de momento, no parece que ninguna marca las tenga entre sus proyectos a medio plazo lo que, para los modelistas ferroviarios españoles, puede generar un especial interés el poder disponer de una réplica de esta pieza.
Pero además de las versiones de Renfe, en breve, otras locomotoras “Prima” similares a las 333.300 podrán verse circulando por las vías españolas ya que el nuevo operador ferroviario Continental Raíl ha contratado a Vossloh Española, S.A. la fabricación de dos unidades a las que seguirán más ejemplares a medio plazo.
Esta circunstancia viene a “romper los esquemas” de los aficionados al ferrocarril que estaban acostumbrados a que cualquier innovación en el material rodante provenía necesariamente de las iniciativas de Renfe pero, con el inicio de la liberación del sector del transporte ferroviario, tendrá que familiarizarse con el hecho de la existencia de varios operadores, con nuevo material y nuevos esquemas de decoración, lo que, sin duda puede ampliar significativamente la variedad y el colorido de los trenes miniatura.
Continental Raíl es una joven empresa española nacida en el año 2000, pese a lo que ya cuenta con bastantes kilómetros recorridos por las vías ibéricas, al asumir la tracción de los trenes de trabajo y mantenimiento de las nuevas líneas de alta velocidad, con un parque de tracción formado, hasta ahora, por locomotoras británicas de las series 37 y 58, cuyas transformaciones en miniatura con los colores del GIF, ya fueron desarrolladas desde las páginas de VIA LIBRE. Pero, en esta ocasión, el acontecimiento es más significativo, ya que se trata de locomotoras de nueva fabricación contratadas por un nuevo operador y con un nuevo esquema de decoración. Por estos motivos, este artículo va a seguir un orden inverso al que sería lógico para referirse a las posibilidades de fabricación artesanal de un nuevo modelo, pasando directamente a presentar la nueva “Prima” .
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Primicia
VIA LIBRE ha podido conocer los proyectos de Continental Raíl con el suficiente tiempo para que, desde la sección de modelismo, se asuma el reto de tratar de ofrecer a sus lectores imágenes de una reproducción en miniatura de esta nueva locomotora prácticamente al mismo tiempo o incluso antes de que el fabricante del vehículo real haga la entrega a su cliente.
La documentación de partida han sido los planos y un esquema de decoración teórico que, como ocurre casi siempre, ha sufrido cambios durante el proceso de fabricación, por lo que hay que dar por asumido el riesgo de que, al final, existan pequeñas diferencias de aspecto entre el modelo real y el miniatura. Pese a ello, cualquier modelista puede comprender y compartir lo excitante de esta tarea. Fruto de este empeño son las fotografías del modelo en escala H0 de las nuevas locomotoras de Continental Raíl, construido artesanalmente y a toda prisa, con el objetivo de que los aficionados al modelismo tengan la primicia de que la primera imagen de estas máquinas sea a través de una maqueta.
El aspecto externo de estas nuevas locomotoras es idéntico a las de Renfe y su esquema de decoración está basado en los colores azul y amarillo, incorporando el logotipo del operador en caracteres de considerable tamaño, siendo ésta la principal dificultad para la reproducción en miniatura. Pero antes de llegar a la fase de pintura hay que resolver otro problema más importante: como conseguir un modelo en miniatura de la locomotora Prima.
Como ya se ha mencionado no existe ningún modelo comercial de esta locomotora ni siquiera alguno que pudiera servir como base para una transformación. Recientemente han surgido algunas iniciativas dentro del sector artesano que pueden facilitar esta labor.
En principio, pueden mencionarse tres alternativas, dos para escala H0 y una para N. En el caso de la escala 1:87, hay dos posibilidades que pueden abarcar un amplio sector de aficionados ya que sus planteamientos son totalmente diferentes y están enfocados a sectores de aficionados diferentes al tratarse, en un caso, de un modelo terminado de construcción íntegramente metálica y, en el otro, de un kit de montaje con carrocería de resina. En ambos casos, el modelo está rigurosamente reproducido pero, lógicamente, sus características y sus precios son bastante diferentes.
Resina o latón
La reproducción en resina de las nuevas 333 en escala H0, se debe a Microtren, una marca artesanal cuyos modelos ya han sido comentados desde estas páginas, como fue el caso de la locomotoras 269.604 o el de las unidades eléctricas 446/447. En esta ocasión, el modelo está desarrollado de forma similar a las anteriores referencias, tratándose de una carrocería realizada con resina inyectada, usando contramolde, por lo que el grosor de las paredes es uniforme y permite su encaje sobre bastidores comerciales. Junto con la carrocería, se incluyen algunas piezas de fundición de latón (laterales de bogies, retrovisores, escape, toperas, mangueras de freno, enganches y topes), así como otras de resina (ventiladores y equipos de aire acondicionado). El montaje requiere repasar previamente la carrocería para abrir los huecos de las ventanillas y eliminar algunas burbujas y rebabas. Para motorizar este modelo, se recomienda el uso de una referencia de la serie Prestige de Mehano correspondiente a la locomotora “Blue Tiger , sobre la que hay que realizar algunas modificaciones que incluyen el acortamiento del bastidor y la transmisión.
La versión metálica de la Prima ha sido desarrollada por Miguel Fernández Ruíz, un modelista residente en Sevilla con amplia experiencia en transformaciones de material español y que ahora acomete este proyecto utilizando como materia prima plancha de latón fotograbada y piezas de fundición. En este caso, la pieza se presentará totalmente montada y pintada, utilizando una motorización de Roco dotada de decodificador digital.
La tercer alternativa está dedicada a los aficionados a la escala N y se debe a Trenmilitaria, tratándose de una reproducción excepcionalmente precisa dado lo reducido de esta escala. Una de las características de esta marca artesanal es que las piezas originales que sirven para confeccionar los moldes no están fabricadas a mano, recurriéndose a un proceso de mecanizado mediante maquinaria de control numérico, con lo que la limpieza de las formas es sorprendentemente precisa.
El kit de montaje incluye la carrocería y los laterales de los bogies y está diseñado para ser acoplado sobre un bastidor de la locomotora DAS8-40C de Bachmann Spectrum, estando disponibles también calcas deslizantes que incluyen los números laterales (amarillos), los logos de Renfe, Cargas y Transporte Combinado y las inscripciones laterales en color blanco. Las copias en resina de estas carrocerías también se realizan con contramolde y con un proceso de moldeo que hacen prácticamente inapreciables las imperfecciones debidas a burbujas de aire, por lo que el proceso de preparación de la carrocería se limita a eliminar la delgada membrana que ciega las ventanillas.
Evidentemente este tipo de iniciativas debidas a modelistas artesanos abre las posibilidades a muchos aficionados que pueden disponer de modelos exclusivos o de unas piezas que le van a permitir, con un esfuerzo razonable, poder acometer su construcción. Por ello, tiene que resultar muy desalentador que, tras el importante esfuerzo que supone construir el original, surjan copias “pirata” que acaben por desanimar a quienes, merecidamente, tienen derecho a recibir las compensaciones a su trabajo. Como siempre, en la continuidad de estos artesanos, también tienen responsabilidad los aficionados a la hora de seleccionar a quien recurren para proveerse de este tipo de modelos.
En la construcción de las locomotoras Prima, también se puede recurrir a la fabricación integral. Para los aficionados que prefieran esta opción, se incluirán algunas sugerencias en el próximo número de Vía Libre.
Fabricación íntegra del modelo utilizando materiales de plásticos
Se enumeraban, anteriormente, las posibles alternativas para poder disponer de un ejemplar en miniatura de las locomotoras “Prima” fabricadas por Vossloh, gracias a los trabajos de algunos modelistas. Existe también la posibilidad de la construcción integra del modelo, utilizando para ello plancha de plástico y el apoyo en planos y fotografías del prototipo real. Evidentemente, esta opción puede resultar la más complicada y, sin duda, la más laboriosa, aunque para algunos aficionados puede resultar la más atractiva.
Para facilitar esta tarea, se describe el proceso de construcción de este modelo en escala H0, fundamentalmente, en lo relativo a su carrocería, dejando abierta la elección de la motorización. Estos pasos son igualmente válidos para el modelo en escala N, con las lógicas variaciones de las dimensiones. En las actividades de modelismo, no existen normas ni “doctores”, por lo que los procesos que se describen son tan solo una alternativa más y, probablemente, cada aficionado aplicará otras soluciones acordes con sus criterios.
Como siempre, el primer paso consiste en el acopio de toda la documentación gráfica posible. Las fotografías de la locomotora permitirán tener a la vista el modelo a reproducir, por lo que también será de mucha utilidad conseguir ampliaciones o detalles de algunas zonas, como las cabinas, los bajos o los bogies. No obstante, el poder disponer de un plano detallado resulta esencial pero, a veces, este tipo de documentos no está al alcance de los aficionados. Por este motivo se incluye un plano proporcionado del lateral y el testero de las locomotoras “Prima”.
Uno de los aspectos más importantes en la reproducción en miniatura de modelos ferroviarios, es conseguir trasladar fielmente los “rasgos” del prototipo, de igual forma que un retratista tienen como objetivo fundamental que, por encima de la calidad del cuadro, quienes lo vean, encuentren un parecido con la persona retratada. Para captar este “parecido”, es esencial respetar rigurosamente, además de las dimensiones, la disposición de algunos elementos como la situación de los faros, el tamaño de las ventanillas o la fidelidad de las inscripciones. Así, puede darse el caso de un modelo perfectamente construido pero que, debido simplemente a no reproducir adecuadamente un logotipo, a primera vista, no recuerde satisfactoriamente al vehículo real.
Retrato
En la mayoría de las ocasiones, estos “rasgos” de identidad son más acusados en los frontales. Para poder garantizar un buen “retrato” de la locomotora, en este caso, se ha recurrido a procesar, mediante un programa informático de retoque de gráfico, una fotografía frontal del testero de la serie 333.3, reduciendo la imagen hasta el tamaño correspondiente a la escala H0. De esta forma, como puede verse en las fotografías, pegando el recorte de la imagen sobre la estructura de la cabina, construida previamente con plancha de poliestireno, se han marcado todos los elementos del testero y los laterales (faros, ventanillas, rejillas, asideros, etc).
De forma general, el material utilizado en la construcción de la carrocería de este modelo es plancha de poliestireno de 0,5 mm y distintos tipos de varillas y tiras, de este mismo material, de la marca Evergreen. Para algunos detalles, como los ventiladores, el escape y rejillas de ventilación, se han empleado piezas de carrocerías “canibalizadas” de otros modelos, procedentes del “cajón de sastre” que, cada modelista, guarda celosamente. En el caso de las rejillas de ventilación más grandes, se ha utilizado malla de latón. Para unir todas las piezas, plásticas y metálicas, se ha hecho uso de pegamento de cianocrilato.
La parte más compleja del desarrollo de la carrocería de las locomotoras Prima corresponde a las cabinas, ya que presentan planos inclinados tanto en sentido longitudinal como en transversal. Las uniones de estos planos están achaflanadas por lo que, una vez montada la estructura de la caja, hay que lijar las uniones para conseguir que todas las aristas queden suavizadas
Como puede apreciarse en las fotografías de las distintas fases del proyecto, se han desarrollado por separado las cabinas y el cuerpo de la locomotora, procediéndose posteriormente al ensamble de estas piezas. En esta ocasión, dado que las dos cabinas de la locomotora son idénticas, se ha construido a mano una cabina, que ha servido para confeccionar un molde de silicona a partir del cual, se han obtenido por moldeo la pareja. La cabina incluye la topera, que procede de la adaptación de una de las piezas de recambio que se incluyen en las referencias de las locomotoras de la serie 319 de Roco
Dado que, de momento, no estaba previsto dotar a los modelos de motor, se ha confeccionado un bastidor artesanal utilizando una plancha de fibra de vidrio de 1,5 mm. de espesor, sobre la que se han reproducido con poliestireno los elementos de los bajos de la locomotora, como los depósitos de combustible y los areneros. La fijación de la carrocería a este bastidor se ha previsto mediante dos tornillos que roscan sobre unos refuerzos transversales interiores de la caja. En el caso de incorporar una motorización, este bastidor podría servir para alojarla, con las correspondientes modificaciones aunque, probablemente, podría ser más sencillo el tratar de acoplar la carrocería sobre un conjunto bastidor-motor comercial y las garantías de un buen funcionamiento en vía serían considerablemente superiores.
Los bogies también han sido construidos en exclusiva para este modelo y se basan en una especie de cajón invertido con alojamientos para los ejes y cerrado en su cara inferior por una lámina metálica atornillada. A este soporte de los ejes, se han fijado dos escuadras longitudinales sobre las que se fijan las piezas que simulan el lateral del bogie, fabricadas en fundición de latón y suministradas por Microtren. Los bogies se han fijado al bastidor por sendos tornillos, dotados de arandelas para facilitar el giro.
Quedan por incorporar los pequeños detalles que, como se ha comentado, pueden tener una gran importancia en el acabado final del modelo. Este es el caso del juego de conectores para el mando múltiples situados en los testeros, que se han reproducido con pequeños recortes de tiras y varillas de Evergreen y con un trozo de alambre de latón, de 0,5 mm para simular el cable. Igualmente, los asideros frontales y los pasamanos de las puertas también han sido construidos con alambre de latón. Para los topes, las mangueras de freno y los enganches de husillo, pueden usarse accesorios de latón o plástico, en función de la disponibilidad. El limpiaparabrisas único, situado en cada luna frontal, se ha realizado de una forma sencilla y económica, con un alambre de latón aplastado parcialmente, golpeando con un martillo sobre una superficie plana, colocado con el canto de frente.
Faros
Para simular los faros, se han usado unos pequeños casquillos metálicos que, dado que estos modelos no están dotados de iluminación, han sido sometidos a un proceso para conseguir el efecto de proyector de vidrio. Para ello, se aplica una gota de cola blanca en el hueco del casquillo que, una vez seca, deja una superficie cóncava que se colorea con pintura color plata. Seguidamente, los pilotos rojos, se tiñen con una pintura roja transparente (por ejemplo, Tamiya X-27) y finalmente, se deposita en cada foco, con la ayuda de la punta de un palillo, una gota de barniz de acabado cerámico. Si se ha aplicado la cantidad adecuada de este barniz, se formará una especie de semiesfera transparente que simulará muy convincentemente el aspecto de un proyector.
Los cristales frontales y laterales son piezas de plástico transparente de un tamaño tal que ajusten en los huecos de la carrocería con una cierta holgura, que se han fijado con cola blanca. El motivo por el que se ha usado este pegamento es por que es totalmente inocuo para el plástico y, una vez seco, es transparente.
Además, dada su viscosidad, puede aplicarse un fino cordón de cola a lo largo de todo el hueco de la ventanilla, insertando seguidamente el plástico que simula el cristal hasta que quede enrasado con la carrocería, pudiendo ser retirado fácilmente el pegamento sobrante y quedando rellenos los posibles huecos. Si además se han pintado de negro los cantos de las piezas de plástico transparente, puede conseguirse el efecto de los burletes de goma.
De momento, hay confirmadas cinco variantes de decoración para este tipo de locomotoras: la de Mercancías (Renfe serie 333.3) en colores amarillo y gris, la de Grandes Líneas (Renfe serie 333.4) en colores azul y blanco, el prototipo de la serie 333.4 (333.401) en los colores de Grandes Líneas pero con un dibujo curvo en los testeros, la versión de Continental Rail descrita en el anterior número de Vía Libre y, recientemente, los colores aplicados a los últimos ejemplares fabricados para Renfe Operadora-Mercancías, basados en los colores blanco y gris oscuro con banda morada y la incorporación de los nuevos logotipos corporativos.
Todas estas alternativas resultan muy interesantes para los modelistas y cada modelista elegirá la que le resulte más atractiva. Como sugerencia, indicar que en las decoraciones basadas en el color blanco, resultan más fáciles de reproducir las inscripciones y logotipos con la ayuda de un ordenador, ya que los colores de las tintas de impresora son translucidos y solo son visibles si se aplican sobre una superficie clara, preferiblemente blanca.
En el acabado de los modelos ferroviarios en miniatura también existen diferentes tendencias, desde los que prefieren los colores brillantes hasta los que utilizan texturas absolutamente mates. Quizá el termino medio sea lo más adecuado, siendo éste el acabado más frecuente en los modelos comerciales. Para conseguir un aspecto satinado, es preferible utilizar pinturas brillantes, colocar las inscripciones y, finalmente, aplicar una capa de barniz satinado.
La descripción de las posibilidades existentes y el desarrollo del proceso de construcción artesanal pueden despertar el interés de algún lector por esta impresionante locomotora, pero la decisión sobre como actuar para poder disponer de una locomotora “Prima” en miniatura, recurriendo a un modelo artesanal terminado, a utilizar una carrocería de resina o a aventurarse a la fabricación integral, corresponden a cada aficionado.