(02/12/2007) www.reeftiger.es

Locomotora 277 en escala N de Metaltren

Metaltrén ha presentado la locomotora 277 de Renfe en escala N, cubriendo así una importante laguna en los modelos existentes en esta escala. Esta menor representación se explica por la escasez de accesorios en esta escala y por la dificultad de adaptar las motorizaciones comerciales a este tamaño más reducido.

Pese a la proliferación de réplicas de modelos de locomotoras españolas, los seguidores de la escala N disponen de una oferta ligeramente más reducida en comparación con la existente para H0.

Metaltrén es una nueva marca, incluida también dentro del sector artesano, que en su primera referencia denota un riguroso tratamiento del modelo, una construcción robusta y fiable y un buen acabado. El haber comenzado la producción por un modelo tan complejo como la elegante "Asturiana" de la serie 7700, supone afrontar un importante reto, ya que la presencia constante de superficies curvas y el complicado desarrollo de la carrocería aportan dificultades añadidas que han sido satisfactoriamente superadas.

Carrocería

La característica más excepcional de este modelo reside en que todas las piezas que lo integran son de fundición de latón. Esta solución no es frecuente, ya que el moldeo metálico suele utilizarse en la fabricación de piezas o accesorios, pero no en la totalidad de un vehículo, dado su alto coste de diseño y fabricación. Resulta evidente que el desarrollar las piezas originales para un proceso de moldeo con latón no está al alcance de cualquier aficionado. Para ello es preciso contar con máquinas herramientas y conocimientos de mecánica de precisión, aspectos que concurren en Metaltrén.

Exceptuando el motor, los pantógrafos y las ruedas, todas las piezas restantes, que superan el centenar, se fabrican de forma individual y exclusivamente para este modelo. Inicialmente, esta locomotora fue concebida de forma que la carrocería era una única pieza, pero dificultades surgidas durante el proceso de colada aconsejaron la construcción parcial mediante dos piezas que reproducen las cabinas, dos piezas laterales y una para el techo, que se unen posteriormente entre sí por soldadura.

El bastidor, los soportes de los bogies y los laterales de estos también son de fundición metálica, mientras que todos los elementos de la transmisión (sinfines, engranajes, etc.) se mecanizan individualmente.

El motor es de la marca Masima, de cinco polos, cuyos ejes no atacan directamente a un sinfín, sino que la primera desmultiplicación se realiza mediante engranajes, lo que aporta un mejor rendimiento mecánico y actúa como sistema de inercia. Una doble transmisión traslada el movimiento a ambos bogies, de los que tienen tracción los dos ejes extremos, quedando el central libre y con suficiente holgura para asegurar el apoyo de todas las ruedas tractoras, pese a las irregularidades de la vía. El considerable peso del modelo debido a su construcción metálica (260 gramos), es suficiente para garantizar una buena adherencia. El rodaje está formado por ruedas Romford de pestaña fina y el ángulo de giro de los bogies permite la inscripción de la locomotora hasta en radios de curvatura R1.

Los pequeños elementos de decoración también han sido cuidados rigurosamente. Los topes son de fundición de latón y las bocinas se realizan por torneado, lo que aporta una idea de la precisión mecánica, ya que estas piezas tienen un diámetro de 0,5 milímetros en su zona más pequeña. Los pantógrafos son de Sommerfeldt y, aunque en principio no son funcionales, pueden adaptarse realizando las correspondientes conexiones, al estar aislados eléctricamente de la carrocería. La locomotora está equipada con luz en uno de sus testeros, mediante una microbombilla alojada directamente en el foco principal.

Tampografía.

El acabado es acorde con el resto del modelo y cuenta con una imprimación inicial muy fina y resistente, sobre la que se aplica la pintura y las inscripciones por tampografía y una última capa de barniz satinado.

Esta locomotora se comercializa únicamente como modelo terminado y, en principio, se ha previsto una serie numerada limitada a 50 unidades, correspondiendo la matrícula a la 7702 (277.002.2), con el esquema de decoración más reciente, con franja amarilla y logotipos de Renfe en ambos frontales. Las sucesivas series que pudieran fabricarse en el futuro, llevarían otra matriculación y el esquema de decoración primitivo, con banda longitudinal metálica.

Finalmente, y como dato anecdótico, mencionar que el fabricante ha estimado una duración de la fase de montaje de unas 54 horas, lo que da idea de la minuciosidad que requiere fabricar un modelo de estas características.