(06/03/2000) Este certamen se celebra en su segunda edición en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid como salón de las manualidades, bellas artes, labores decorativas y hobby, acogiendo este año al sector del modelismo y maquetismo, que había quedado desprovisto de una feria de estas características que se celebrara a continuación de la de Nuremberg, al ser estas fechas las que se consideran el "arranque de temporada" para este sector industrial. Esencialmente, Manual 2000 viene a ser un reflejo de las anteriores ferias Interhobby, celebradas en este mismo escenario, con una visión más amplia de las actividades del ocio aunque, dadas sus características, la presencia de expositores de trenes miniatura es similar en ambas muestras, contando también con una estructura semejante, con una parte dedicada exclusivamente a profesionales y otra a público general, con demostraciones, talleres, competiciones y puntos de venta. Por otra parte, la promoción publicitaria de Manual 2000 ha sido de mayor intensidad que en las anteriores ocasiones, por lo que la presencia de visitantes ha sido más numerosa.
Las novedades del año 2000 de material ferroviario en miniatura no han consistido en sorpresas espectaculares, sino en la materialización definitiva de ambiciosos proyectos anunciados con anterioridad.
Como siempre, a Electrotrén le corresponde la oferta más numerosa y esperada de material rodante español. La nueva "Japonesa" de esta marca ha realizado su primera presentación en público mediante un prototipo, todavía sin motorizar. Las expectativas generadas por este modelo se están cumpliendo a la vista de este adelanto de producción, ya que la nueva locomotora de Electrotrén es la culminación de una brillante trayectoria con modelos cada vez más detallados y precisos, siendo ya visibles algunos de estos aspectos en el prototipo, del que puede confirmarse que reproduce la versión moderna de la serie 269, con ventanillas de cabina cuadradas y cajón en el techo. Probablemente, cuando esta pieza esté terminada, el aficionado al material español no va a sorprenderse por el acabado de la 269 pues, afortunadamente, cada nuevo modelo ha incorporado mejoras, tanto en su estructura como en su decoración. De alguna forma, la incógnita reside en la motorización ya que este modelo estará equipado con un nuevo motor desarrollado por Electrotrén, con una considerable distancia en el tiempo de la anterior locomotora, la serie 333.

Talgo

En el nuevo catálogo, que acaba de ser distribuido, se incrementan las versiones de decoración anunciadas con la correspondiente a los colores blanco y gris del material destinado a remolcar las composiciones Talgo 200 entre el intercambiador de Córdoba y las capitales andaluzas cubiertas por este tipo de servicios (ref. 2605 y 2606).
Otra de las novedades del 2000 será la composición Talgo "Trenhotel" destinada a los servicios internacionales con Francia y que ostenta conjuntamente los logotipos de Renfe y SNCF, formada por una caja básica con dos furgones generadores extremos TG6 y TG6z, dos coches cama "Gran Clase" TWL6d con puerta a la izquierda y otros dos coches con puerta a la derecha (ref. 3209) que, como todos los trenes Talgo de Electrotrén puede completarse con otros coches cama (refs. 3241 y 3242), un coche cafetería TC6 (ref. 3243) y un coche restaurante TR6 (ref. 3244).
Para el próximo año por fin se cumplirá el deseo de muchos aficionados de poder contar con el Talgo III en su versión habitual, es decir con los "ojos de buey" en la puertas y la altura de las ventanillas más reducida que en el Talgo III RD que, en su día, fabricó Ibertrén. Dado el dilatado periodo de funcionamiento ce esta tercera generación de trenes Talgo, en servicio desde 1964 y hoy todavía en activo, se da la circunstancia de que su presencia en una maqueta es compatible con locomotoras de vapor y con las series más modernas, por lo que este modelo puede ser uno de los mayores aciertos de esta marca. La composición básica, formada también por seis vehículos, cuenta con un coche extremo de segunda clase TB1z, tres coches de segunda TB1, un coche de primera clase TAl y un furgón de equipajes TD1 (ref. 3301 y 3302 con ruedas para vías de corriente alterna). De momento, se incluyen como coches sueltos los modelos de primera y segunda clase (refs. 3311 y 3312).
En material de viajeros convencional, se rematriculan los coches "Costa", tanto en sus versiones NIZA como Renfe; los nuevos números son BWffv 37, BWffv 143, BB-2329 y BB-2455.
Los coches de la serie 5000 se adaptan a una de las decoraciones que menos difusión ha tenido y que afectó a muy pocas unidades, al haberse iniciado la retirada de servicio de estos coches cuando se estaba implantando la denominada decoración "Estrella". Las nuevas versiones corresponden al coche mixto primera-cafetería AAR-5077 (ref. 5051) y a dos coches de segunda clase BB1-5245 (ref. 5052) y BI31-5297 (ref. 5053).
El parque de vagones de mercancías se incrementa con una nueva cisterna de bogies para transporte de gasóleo perteneciente a Transfesa, con inscripciones de Repsol. El modelo está basado en el bastidor de la referencia 5801, con un nuevo depósito con testeros con estriado radial, pasarela superior corrida y escalerilla de acceso por la plataforma (ref. 5851). Equipando esta misma pasarela y escalerilla, pero sobre una cisterna lisa, se incluyen dos nuevas decoraciones correspondientes a la versión Renfe en color rojo óxido (ref. 5852) y gris con inscripciones CLH (ref. 5853).
El resto de nuevas referencias de material Renfe corresponden a cambios de inscripciones en dos vagones tolva para pulvurentos tipo Uacs, con inscripciones de Transfesa, uno de ellos con pintura envejecida, un vagón cerrado JPD con rótulo "Pérez Torres" (ref. 1757), un vagón de bordes X1 con carga de carbón (ref. 1256), un vagón abierto de bogies XX en decoración de origen (ref. 5362), un vagón J-400.000 transformado en "contraste de básculas" (ref. 1376) y, finalmente, dos vagones dedicados fundamentalmente a los coleccionistas, como son los de cubas de madera y los "cerveceros", en esta ocasión con inscripciones de la "Compañía Vinícola del Norte de España" (ref. 823) y "Estrella de Galicia" (ref. 1416), respectivamente.
Como está ocurriendo en los últimos años, Electrotrén también dedica parte de su producción a la exportación y el nuevo catálogo también incluye nuevas referencias de vagones de mercancías de los ferrocarriles franceses y alemanes.
En escala N, la nueva oferta se centra exclusivamente en una nueva decoración del Talgo Pendular correspondiente a los colores de "Largo Recorrido", con una composición básica (ref. 7203) y coches sueltos de clase Preferente (ref. 7231), Turista (ref. 7232) y Cafetería (7233) así como dos coches Cafetería con los colores azul-marfil (ref. 7213) y "AVE" (ref. 7223) para complementar las composiciones incluidas en catálogo con anterioridad.

Alaris

Los primeros prototipos del Alaris de Lima no llegaron a RC Trains tiempo a la feria de Nuremberg, por lo que Manual 2000 ha sido el primer contacto entre el modelo y los aficionados y para quienes no pudieron visitar esta exposición, Vía Libre ofrece las primeras fotografías que se han realizado del nuevo modelo pocas horas después de su llegada a España.
Pese a que todavía no se han incluido las inscripciones y algunas de sus piezas no son las definitivas, puede apreciarse que, tal como se había anunciado, el modelo de Lima no es una simple redecoración del ETR italiano, sino que ha sido convenientemente modificado para dar lugar a una réplica precisa del moderno tren de Renfe. Según las previsiones, antes del próximo verano el modelo estará en los comercios en todas su versiones, básica (ref. 149942), digital (ref. 159942), corriente alterna (ref. 189942) y digital-alterna (ref. 179942).
Como viene siendo habitual, Lima presenta otra nueva numeración para la loco-motora de la serie 252, en concreto la 252.051 (ref. Básica 208662). Igualmente, se anuncia la decoración verde con franjas amarillas de la serie 318 (ref. 208663) y de la misma locomotora con decoración de la compañía COMSA (ref. 208664) pero, como en anteriores modelos, con sensibles diferencias en las toperas con el modelo español.
Tras repetidas tentativas, Rivarossi vuelve a anunciar el coche cama T2 con decoración Renfe en azul y blanco, aunque los aficionados no se lo van a creer hasta que no lo vean en las tiendas. En esta ocasión, parece que van a cumplirse las previsiones ya que el prototipo del modelo estaba presente en la exposición.
Arnold, en escala N, cambia la numeración a la 252 ofreciendo ahora la 252.064 (ref. 2393) e incluye también el nuevo esquema "Arco" a esta serie, con el ejemplar 252.020 (ref. 2392).
Comercial Brit-Line, buscando siempre adecuar modelos a los seguidores del material que ha circulado en España, presenta dos curiosas locomotoras que, si bien no se trata de vehículos que hayan pertenecido a Renfe, circularon en pruebas como candidatas a la que, más tarde, fue la serie 4000. Estos modelos, pertenecientes al parque de la SNCF y equipados con sendos bogies de tres ejes, son de la marca Model-Loco y están construidas íntegra-mente en metal.