(03/02/2000) Tras su permanencia en Barcelona, esta maqueta ha sido expuesta en Sevilla y, actualmente, se encuentra en Madrid, donde ha sido instalada a partir del pasado día 27 de diciembre, y estará abierta hasta el día 20 de febrero en la estación de Puerta de Atocha.
Las dimensiones, la espectacularidad del trazado y, sobre todo, la originalidad de la decoración, hacen que esta instalación, pensada en principio para público en general, tenga aspectos muy interesantes también para los aficionados al tren miniatura. Por este motivo, un análisis de la denominada "Maqueta del milenio", puede ser de utilidad para quienes posean un circuito de trenes miniatura, quienes la estén construyendo o los que tengan el propósito de hacerlo, ya que aporta conceptos y enfoques diferentes a los habituales en este tipo de instalación.
Entre los aspectos más singulares pueden destacarse la presencia de espacios abiertos, con una densidad de vías realista, huyendo de paisajes recargados y sobre todo, una decoración inspirada en la geografía española sintetizada con formas geométricas mezcladas con detalladas reproducciones de viaductos y estaciones concretas de la red ferroviaria.

Trazado

La maqueta tiene la forma de una gran "U", de 27 metros de altura y 12,80 metros de ancho, mientras que cada uno de los rectángulos laterales tiene una anchura de 3,40 metros. Todo el conjunto está formado por 12 módulos de 9 x 1,70 metros y 6 módulos de 5 x 0,70 metros, que permiten el cierre de la “U” en uno de los extremos y que sirven de apoyo al puesto de mando. Las dimensiones y estructura de cada módulo permiten su acoplamiento en contenedores de 40 pies mediante un sistema de soporte y anclaje, lo que facilita el traslado de la maqueta a la vez que garantiza la integridad de esta delicada carga. De esta forma, toda la instalación requiere seis contenedores de 40 pies para su transporte y almacenamiento.
La superficie total es de 213 metros cuadrados, que permiten un trazado de vías de 836 metros, con 276 desvíos y cerca de 30.000 metros de cable. Aunque todo el recorrido de vías está intercomunicado, con excepción de un trazado de tranvía urbano y una línea de cremallera, existen varios circuitos prácticamente independientes que permiten la circulación simultánea y sin problemas de tráfico de varias composiciones que, de forma automática, se van alternando para conseguir dar la sensación de que los trenes no están dando vueltas repetidamente.
Cada uno de estos circuitos está dividido en varios cantones bloqueados con su correspondiente señalización mediante semáforos de tres luces de la marca Aneste, con lo que existe la posibilidad del "anuncio de precaución", opción poco habitual en instalaciones ferroviarias en miniatura. El sistema de detección elegido ha sido el de ampollas "reed" situadas bajo la vía, con imanes ubicados en los bajos del material rodante. Para garantizar la seguridad de circulación y en previsión de que puedan producirse "cortes” accidentales en los trenes, el imán se sitúa en el último vehículo de cada composición.
Dada la convivencia de material representativo de todas las épocas del ferrocarril, se ha dotado a cada tipo de tren con una velocidad acorde con la realidad. Para ello, se han clasificado los circuitos de acuerdo con el material de tracción pero, al entrelazarse los trazados entre los elementos de decoración, el espectador, que ve dos trenes circulando en paralelo, no puede apreciar que se trata de vías con alimentación independiente, pero si puede comprobar como el Ave adelanta espectacularmente a un "Estrella" y que un Talgo circula más deprisa que un mercancías, mientras que las locomotoras de vapor mantienen una marcha majestuosa pero lenta. Para conseguir esto de forma automática, se han empleado tensiones de alimentación fijas de 12,10 y 7 voltios, correspondientes a trenes Talgo y Expresos, Mercancías y Vapor, respectivamente, reservándose una tensión especial de 13 voltios para las composiciones Ave y Euromed. La incorporación de diferentes tensiones de alimentación también se ha utilizado para conseguir una marcha uniforme independientemente de la pendiente del trazado. Así, en las subidas se utiliza la máxima tensión, mientras que en las bajadas se aplica la mínima, reservando para los tramos horizontales el valor medio.
La práctica totalidad del material de vía es de la marca Peco, utilizándose fundamentalmente tramos de vía flexible. Hay que destacar la pericia que requiere la instalación de la vía en una maqueta de estas dimensiones, ya que los problemas de dilatación y contracción, debidos a los cambios de temperatura, alcanzan una dimensión casi tan preocupante como en el ferrocarril real.
Decoración. En esta ocasión, se ha considerado que la luz también forma parte de la decoración por lo que, sobre un fondo de paredes y techo totalmente negro, se ha desarrollado un sistema de iluminación que, mediante el uso de focos con filtros de colores, realza cada rincón de la maqueta. Estos focos decrecen gradualmente su intensidad cada cierto tiempo hasta la oscuridad total, lo que permite apreciar también la iluminación interior de los edificios y los trenes.
Decoración conceptual ha sido una de las definiciones aplicadas por los diseñadores de la maqueta a la reproducción del paisaje recurriendo a la utilización de formas geométricas, elementos y materiales que recrean, de forma más simbólica que realista, el entorno del ferrocarril. Pero probablemente el mayor efecto estético reside en la perfecta armonía de estas abruptas masas con las reproducciones de edificios singulares de los ferrocarriles españoles, algunos de ellos con un estilo tan marcado como el de la estación neomúdejar de Toledo.
Las otras dos estaciones presentes en la maqueta corresponden a casos tan diferenciados como la gran estación terminal de Sevilla Santa Justa y a la estación de Azpeitia, de la línea Zumárraga-Zumaya, actual sede del Museo Vasco del Ferrocarril.
Dado su gran tamaño, los viaductos son un elemento difícilmente reproducible en una maqueta, incluso en las de dimensiones considerables. La gran longitud de cada uno de los brazos de la "U", permite incluir cuatro grandes viaductos, elegidos entre los más representativos de las infraestructuras ferroviarias españolas. Se trata del viaducto de Martín Gil, situado en la línea Zamora - Orense, récord mundial de luz (209 metros) hasta 1953, el viaducto del Lozoya, de la línea Madrid - Burgos, el centenario viaducto del Salado en la línea Linares - Almería y, finalmente, un viaducto todavía en proyecto, para salvar el río Cinca (Lérida) en la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y la frontera francesa.
Una instalación ferroviaria singular para la carga de mineral en buques, como el pantalán de Ríotinto, también está reproducida en esta maqueta y, como en el original, puede realizarse la ingeniosa maniobra en la que las composiciones de vagones de bordes altos utilizan la gravedad como sistema de tracción.
Las zonas industriales y mineras, los campos de olivos, los viñedos, los núcleos urbanos y las áreas para estacionamiento de trenes y maniobras se olvidan de los clásicos recursos de las maquetas convencionales para formar parte de un mundo más abstracto y espectacular, alterado tan solo por la fugaz presencia de los realistas modelos de trenes miniatura.

Material móvil

El número de cabezas tractoras con las que cuenta esta instalación se sitúa en alrededor de 60, con las lógicas variaciones temporales debidas a las averías y labores de mantenimiento, y el material remolcado supera las 400 unidades. Con una cantidad tan importante de locomotoras y con las implicaciones derivadas de la necesidad de un funcionamiento automático y seguro, el hecho de manejar diferentes motorizaciones, con distintas velocidades y rendimiento, supone un problema. Por ello, desde la fase inicial de desarrollo, se decidió utilizar el mismo tipo de motores para todo el material de tracción, siempre que esto fuera posible, con la ventaja añadida de la optimización de recambios. Tras analizar las distintas opciones, los motores elegidos han sido de la marca Fleischmann, fabricante que curiosamente no dispone de ninguna referencia de material español. Como el objetivo era que no existieran trenes de administraciones extranjeras, tuvieron que seleccionarse modelos de otras marcas, como lbertrén, Lima o Roco, y ser remotorizados con mecánicas de Fleischmann. La única excepción corresponde a los trenes Ave y Euromed, en los que han permanecido las motorizaciones de Jouef, al ser su velocidad real mayor que la del resto de los trenes.
Las necesidades de variedad del material móvil superan la oferta de las marcas comerciales más importantes, por lo que se ha recurrido también a los modelos semiartesanales e incluso a piezas exclusivas realizadas de forma absolutamente artesana. Así pueden verse circular locomotoras de las series 316, 321, 333, 340, 269 y 252, trenes Talgo III y Pendular, Ferrobuses, Ave y Euromed, pero también es posible contemplar locomotoras 354, "Camellos", unidades eléctricas de las series 440 ó 450 o locomotoras de vapor como la "Mikado", con una composición del "Tren de la Fresa", el "Tren del Centenario" y el prototipo del Talgo XXI. En cuanto al material remolcado, en su mayor parte es de Electrotren, con algunos coches de viajeros de Rivarossi, Roco y Fleischmann, estos últimos debidamente transformados.
Para cualquier aficionado al ferrocarril español que contemple esta maqueta, no pasará inadvertida la presencia de algunos ejemplares de la inexistente serie 325. La explicación a esta aparente aberración ferroviaria reside en la necesidad técnica de tener que disponer de locomotoras "limpiavías", por lo que fue preciso incluir la referencia 4933 de Fleischmann que cuenta con un sistema, con motor independiente, que limpia los raíles mediante discos abrasivos rotativos. Dicha referencia corresponde a una locomotora de la serie 218 de la DB y, dada la complejidad en la mecánica de este modelo, no resulta viable reemplazar la carrocería por una de una locomotora española, por lo que se decidió incorporar el esquema de pintura de Renfe e incorporar la matriculación 325, con lo que, en realidad, no se engañaba a nadie.
José Francisco Sánchez y José Manuel Liberal, de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y José Alberto Sánchez Gutiérrez y Joaquín Gil Romero, de Treyma, S.L, son los encargados de esta "puesta en escena" en Madrid, y pese a las muchas horas que han pasado "luchando" con las constantes pequeñas incidencias que puede provocar un mate- rial sometido a constante funcionamiento (desenganches, cambios de escobillas, engrases, etc.) o soportar, a veces, las avalanchas de visitantes, siguen hablando de la maqueta con la ilusión de quien se encuentra satisfecho con lo que hace y así contar anécdotas como la necesidad de improvisar tracciones de una locomotora 352 arrastrando una unidad Talgo Pendular, como consecuencia de una avería, que han sido reflejo de situaciones similares en la realidad, o el récord de tracción de la maqueta, con una doble tracción de "Mikados" con 58 vagones, superando rampas del 4%.
Hay que indicar finalmente que la actual exposición se ha realizado por iniciativa de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, gracias a la cesión de la maqueta por parte del Ministerio de Fomento, el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) y el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) y la colaboración del GIF y de Renfe a través de sus Unidades de Negocio de Regionales, Cercanías, Grandes Líneas, Ave. La maqueta ha sido realizada por Treyma, S.L., bajo la dirección de Angel González Santos, el trazado ferroviario ha sido responsabilidad de Sebastián Salvador Xuclá, el diseño de la decoración, de Bernardo Revuelta Pol, el responsable de producción Sebastián P. Salvador Robles, contando con un gran experto en estos temas, como Miguel Cano López-Luzzati, que ha aportado la documentación.

Para más información: Miniaturas Lacalle; Tel./Fax : 91 4780610.