(02/06/2008) El consorcio lo integran, además de Alpine, filial austriaca de la española FCC, Atel Installationstechnik, Alcatel-Lucent Schweiz, Thales Rail Signalling Solutions y Balfour Beatty Rail.

El proyecto comprende la instalación de la infraestructura ferroviaria del túnel de base de San Gotardo, el equipamiento de los dos túneles de vía única -de 56.978 metros de longitud, el túnel oeste, y 57.091, el este- y la construcción de once kilómetros de línea ferroviaria en superficie, en dirección norte y sur, hasta la conexión con la red ferroviaria existente.

Récord

El Túnel de base de San Gotardo será, una vez concluido, el túnel ferroviario más largo del mundo, superando al japonés de Seikan y contará en total con 153,4 kilómetros de túneles y galerías.

Los dos túneles en dirección norte sur se sitúan a unos cuarenta metros de distancia uno de otro y están conectados cada 325 metros por túneles de servicio. Además, existen dos estaciones multifunción en el recorrido, Sedrun y Faido, que albergarán infraestructura técnica y permitirán que los trenes cambien de tubo en su recorrido.

El San Gotardo forma parte del proyecto Alpatransit, que incluye también el túnel de base de Lötschberg y permitirá reducir el tiempo de viaje entre Zurich y Milán a casi la mitad del actual, con trenes a 250 kilómetros por hora. Además, permitirá el paso de entre doscientos y 220 trenes de mercancías de hasta 4.000 toneladas, diariamente.

En 1993 se iniciaron los sondeos y estudios previos y, en 2003, la excavación, que consiguió el primer cale el 6 de septiembre de 2006. Los trabajos de construcción se dividieron en cinco secciones, cada una con acceso propio y contaron con dieciséis puntos de ataque.

El acceso de la boca norte estaba situado en Erstfeld y el de la sur en Bodio. Entre ellos, los de Amsteg, con un túnel de acceso horizontal de 1,2 kilómetros de longitud, Sedrun con dos pozos ciegos de 800 metros de profundidad y ocho metros de diámetro, accesibles por un túnel horizontal de un kilómetro de longitud, y Faido, con una galería de acceso inclinada de 2.7 kilómetros, una pendiente del 12 por ciento y una diferencia de cota de trescientos metros.