(04/05/2007) Para esta marca, ésta es su segunda serie de referencias, tras la reproducción del TER, y resulta evidente que se ha tratado de ofrecer un producto al gusto de los aficionados más exigentes, sin escatimar ningún detalle, dando lugar a un proceso de fabricación muy laborioso pero con unos resultados espectacularmente brillantes.

Los tres tipos de coches de viajeros Mabar

El modelo elegido corresponde a la Época III y forma parte de la generación de coches de madera de departamentos de la Compañía del Norte, con pasillo parcial sin intercomunicación, flanqueados por un estribo longitudinal que permitía el paso del interventor jugándose la vida. Fabricados por la industria española entre 1906 y 1932,  eran coches incómodos y no muy seguros, pero estas circunstancias no tienen mucha importancia para los aficionados al ferrocarril miniatura, siendo más relevante su agraciada estética.

Coche de primera clase lado departamentos

En su larga vida útil sufrieron modificaciones, como la supresión del estribo y de algunas puertas de departamento. Como antecedentes modelísticos de estos vehículos puede mencionarse una serie de coches de latón fotograbado montados artesanalmente, distribuida por Rocafort de Barcelona así como la reproducción de un tercera en resina, ya sin estribo lateral y sin puertas externas en los departamentos que, durante algún tiempo, fue comercializado por Bazar Matey de Madrid.

Tres clases

Las nuevas referencias de Mabar  se presentan en una caja con tres coches, uno de cada clase (ref. 81600) y, de forma individual, otro coche de tercera clase con diferente matriculación (ref. 8601). Están inspiradas en el estado inicial de estos coches, pero ostentando matriculación e inscripciones de Renfe, siendo sus numeraciones Ahv-1833, Bhv-1650, Chv-1814 y Chv-1832.

Detalle del testero

La primera sensación de estar ante una pieza especialmente cuidada se produce al abrir la caja de presentación, diseñada de tal forma que la extracción de los coches se realiza empujando desde el fondo a través de una pieza deslizante, con lo que se reduce el riesgo de dañar el modelo. Otra innovación desarrollada para mejorar el embalaje y transporte es la existencia de una robusta caja de plástico sobre la que se insertan las ruedas, siendo esta cuna la que se desplaza sobre la base de poliestireno expandido, evitándose así rozamientos sobre el coche. 

Los laterasles son totalmente diferentes según el lado

Al igual que ocurrió con los coches de viajeros de bogies de Norte y Renfe de Ibertren, esta presentación no se limita a la fabricación de un solo modelo, sino que abarca todos los tipos de vehículos de esta familia, incluyendo ejemplares de primera, segunda y tercera clase. Por este motivo, aunque manteniendo un estilo común, se trata de tres piezas totalmente diferentes en lo relativo a los laterales y el techo, siendo el bastidor el único elemento común. Lógicamente, la distribución interior también es distinta según la clase, estando formada por cinco departamentos y veintinueve asientos en el primera, seis departamentos y cincuenta asientos en el segunda y siete departamentos sesenta y siete asientos en el segunda.

Un coche de Mabar junto a otro de resina sin estribo ni puertas

Todos estos detalles han sido respetados por Mabar, siendo lo más destacable el excepcional acabado de los modelos, incluyendo los numerosos tornillos de fijación de las tablas, asideros, picaportes de las puertas, portaseñales, estribos, etc., todo ello diseñado como piezas independientes montadas sobre la caja. En este sentido hay que destacar el mérito de haber optado por realizar los asideros y las manecillas de las puertas como piezas separadas que hay que montar a mano dentro de la fase de fabricación ya que, aunque de esta forma el efecto es considerablemente más realista, dado el elevado número de estos elementos con los que cuentan estos coches (18 asideros y 10 manecillas), el proceso de montaje es muy laborioso.

Los asideros y manecillas son piezas independientes

Los testeros están equipados con enganches de husillo no funcionales que, para la circulación normal, deben ser sustituidos por los enganches normalizados. En las toperas también se incluyen las cadenas y ganchos de seguridad. Como únicas piezas accesorias para montar se incluyen varias placas de itinerario que pueden fijarse insertando unos diminutos resaltes en los alojamientos previstos en los laterales

Distribución interior

Los interiores han sido especialmente cuidados, reproduciéndose la distribución real de cada tipo de coche, el tono y forma de los asientos. Los portaequipajes y el techo también se han tenido en cuenta, y hasta la disposición y forma de las lámparas del techo han sido simuladas para que la distribución de luz tenga un efecto realista.

Vista del interior y de los plafones del techo

Los techos cuentan  con los clásicos ventiladores de punta cónica, en el numero y disposición adecuada a la clase del coche. Otro ejemplo del minucioso desarrollo de estos modelos es que la pasarela longitudinal, formada por tres listones, está separada del techo por unas pequeñas traviesas como ocurre en la realidad.
El bastidor es la única pieza estructural común para las tres clases de coches y en él están presentes sus elementos más significativos, como los cajones de baterías, los calderines de vacío, el tensor de tracción y hasta la dinamo equipada con una correa elástica acoplada al eje que, aunque lógicamente no es funcional, ofrece un aspecto sumamente realista.

Detalle de la caja de grasa y los dispositivos de freno

En los bajos del coche, cerca del testero equipado con la escalera y resultando prácticamente inapreciable, se ha instalado un microinterruptor que permite desconectar el circuito de iluminación interior que se ofrece por separado y particularizado para cada tipo de coche, de tal forma que los diminutos diodos luminiscentes equipados en la placa coinciden con los plafones del techo. Su instalación es muy sencilla y no requiere hacer soldaduras al estar instaladas unas lengüetas de cobre que actúan como conector. Estos equipos de iluminación interior se comercializan bajo las referencias L1600-A, L1600-B o L 1600-C en función de la clase del coche.

Los techos son diferentes

En la decoración tampoco se han escatimado esfuerzos ya que, aunque aparentemente sencilla al tratarse de listones de madera, para conseguir un efecto más realista se aplica un decorado a mano que simula las distintas tonalidades de la madera de teca y un barnizado final que aporta una textura satinada. Las inscripciones, en dorado en la caja y en blanco en el bastidor, incluyen todas las marcas y rótulos existentes en los modelos eales, incluyendo las placas del fabricante.

Soporte de embalaje

Todo lo expuesto junto a un dimensionado exacto y un rodaje suave, hacen de estos coches unas excepcionales piezas que, en breve, se verán incrementadas con más coches sueltos con distinta numeración, estando también previsto por esta marca incorporar el furgón de ejes de Renfe DV-61338 para complementar estas atractivas composiciones que podrán ser remolcadas por las locomotoras de vapor anunciadas por marcas como Electrotren, Ibertren y la propia Mabar.