(06/04/2006) 

Coche de dos ejes MZA, una de las más veteranas referencias de Electrotren

Para buena parte de los aficionados al ferrocarril miniatura, estos coches son los más adecuados para formar composiciones arrastradas por locomotoras de vapor ya que, manteniendo une estilo uniforme, pueden combinarse distintos tipos de vehículos, de ejes y de bogies, de distintas clases y desde un solo coche a un largo tren expreso.
La gran variedad de formas es otro de sus atractivos y, en España, esta circunstancia llega a ser espectacular gracias al numeroso material procedente de las distintas compañías que se fusionaron en Renfe. Por todo ello, el aficionado puede dar rienda suelta a su imaginación formando composiciones heterogéneas sin las imposiciones de la rigurosa uniformidad de los trenes actuales. Esta falta de ataduras para incorporar coches y vagones diferentes junto con la posibilidad de poder recurrir a las majestuosas locomotoras de vapor, puede ser una de las causas por las que la denominada Época III es la preferida de muchos aficionados al tren miniatura.

Furgón MZA de Electrotren

Compartiendo catálogo con los trenes de alta velocidad, las grandes marcas europeas siguen prestando una atención especial al material ferroviario histórico. En España durante varios años, con la presencia prácticamente única de Electrotrén, también se han fabricado réplicas de coches de madera pero han sido muy escasas y además no resultaba fácil poder incorporar locomotoras adecuadas para remolcar estos vehículos. Ahora, cuando la oferta de trenes españoles en miniatura está siendo mucho importante, en cantidad y calidad, y está siendo propiciada por varias marcas, las nuevas referencias de modelos de las épocas 2 y 3 van a permitir reproducir composiciones completas con auténtico sabor ferroviario.

Coche “Costa” de Garvi

Antecedentes. Echando la vista atrás para analizar las alternativas disponibles hasta ahora, puede mencionarse como el primer vehículo comercial en escala H0 de estas características la reproducción que realizó Electrotrén de coche de MZA de tercera clase matriculado como Cffv-1072, dotado de dos ejes y balconcillos y que ha permanecido en el catálogo de esta marca, con ligeras modificaciones, desde sus orígenes hasta la edición de este año, en que desaparece tras una trayectoria de casi cincuenta años. Junto a este coche y como complemento, también se ha mantenido otro “dinosaurio” del modelismo ferroviario, como es el caso del furgón de equipajes y correos Dfv-783 de MZA, con su techo sobreelevado para el jefe de tren.

“Costa” de Electrotrén con linternón

En la década de los años sesenta del pasado siglo, apareció la marca Garvi que, en un reducido catálogo con tres modelos base (dos vagones y un coche de viajeros) incluía una excelente reproducción para la época, de los populares coches “Costa” de procedentes de MZA, pero con matriculación Renfe BB-2461.
Años más tarde, cuando Garvi ya había desaparecido, Electrotrén reprodujo estos mismos coches, con matriculación MZA y Renfe, dotados de techo plano o con linternón. Resulta curioso que ambas marcas decidieran fabricar la versión de segunda clase, con lo que se perdió la posibilidad de poder contar con otra de las diferentes alternativas que existieron de estos emblemáticos coches (primera, tercera o mixtos). Ibertren si tuvo el acierto de reproducir otro coche de ejes similar al inicial de electrotrén, pero optando por la versión de primera clase en lugar de la de tercera.

Coche de ejes de Ibertren

En cuanto a locomotoras de vapor adecuadas para remolcar estos coches, solamente puede mencionarse tres locomotoras-tender, una de ellas Electrotrén (120-0231) y dos de Ibertren (020-0262 y 242-0231).
De forma más restringida al tratarse de pequeñas series artesanales se han realizado otras reproducciones de coches de caja de madera españoles, siendo la marca ATF la que ha incluido más versiones en su catálogo, fundamentalmente de furgones.

Coche fabricado artesanalmente con poliestireno

Los modelistas con algo de experiencia también pueden construirse artesanalmente este tipo de material contando con la ayuda de la amplia variedad de planchas grabadas, tiras y perfiles de poliestireno de marcas como Evergreen e inspirándose en las fichas de material remolcado que Vía Libre ha estado editando durante varios años.

Nuevas referencias

La reproducción de los interiores es muy detallada

Recientemente, Ibertren y Mabar han anunciado la fabricación de dos series de coches de madera. En el caso de Mabar se trata de coches de dos ejes exNorte de los que están previstas versiones de primera, segunda y tercera clase. El proyecto de Ibertren ya es una realidad y consiste en una serie de coches de bogies de la Compañía del Norte matriculados como Aafhv-27, BBfhv-803 y CCfhv-636. Estos tres modelos se presentan los tres juntos bajo la referencia 4401, pudiendo adquirirse por separado otro dos coches de tercera clase, el CCfhv 642 (ref. 4402A) y el CCfhv 650 (ref. 4402B).

Coches de primera , segunda y tercera clase

Todos estos coches pertenecen a una misma generación de vehículos de Norte que, posteriormente, pasaron a formar parte del parque de Renfe y aunque mantienen rasgos similares, tienen una distribución de ventanas muy diferente en función de la clase, tanto en el lado de departamentos como en el del pasillo. Estas diferencias también son muy evidentes en la disposición de los elementos del techo (ventiladores, depósitos, etc.).
Resulta evidente que para poder fabricar con rigor esta serie de coches han de utilizarse moldes distintos, con el notable incremento de costes que conlleva. Hasta hace pocos años, para poder hacer cualquier variación a una pieza moldeada por inyección, era necesario realizar un nuevo molde. Con las técnicas de fabricación actuales pueden utilizarse moldes con partes móviles (correderas) que permiten incorporar variaciones sobre una estructura básica. De esta forma, por ejemplo, podrían fabricarse cajas de coches o locomotoras variando el numero y disposición de las ventanillas.

Coches de primera , segunda y tercera clase

Esta serie de coches de Norte se presentan simultáneamente con una locomotora de la serie 7100, decorada con los colores de esta compañía, azul con franjas rojas. Se trata de un conjunto de modelos muy detallados y en los que se han empleado las más modernas tecnologías de fabricación, incluyendo el tampografiado de las cajas para simular la textura de la madera con un resultado espectacular. También se ha dedicado una esmerada atención a los interiores de los coches en los que se han reproducido hasta las bobedillas de los techos de acuerdo con la clase, imitando tablas en los de tercera y liso en los de primera y segunda.

El testero también está muy detallado

Su presencia en las tiendas es inminente y, por suerte para los aficionados al material español de esta época, además de la locomotora 7100 de Ibertren, también podrán remolcarse estos espléndidos coches con las locomotoras de vapor anunciadas por Electrotrén (Mikado) y Mabar (Renfe serie 240-2471/2717).
Hasta ahora, las referencias de modelos de las compañías anteriores a la fundación de Renfe han sido muy escasas. Con este proyecto, Ibertren apuesta por ofrecer a los aficionados un material histórico de gran calidad, con una estética muy atractiva que permitirá incorporar una variedad al parque de los seguidores de los trenes miniatura inspirados en prototipos españoles.