(04/09/2004) 

Escala HO: sorprendente avalancha de nuevos modelos

Las "suizas"

Como ya se anunció, la primera referencia de la nueva marca Ibertren corresponde a las unidades eléctricas de la serie 600 de Renfe. Hay que destacar que desarrollar un modelo de estas características como iniciación de la andadura, supone un reto de notable importancia, ya se trata de una pieza con significativas dificultades, como es el hecho de tratarse de una composición de tres coches acoplados, con interconexión eléctrica a través de los enganches y, fundamentalmente, al estar reproducida en rigurosa escala 1:87, lo que supone vehículos de gran longitud (876 mm longitud total entre topes), con una separación entre testeros mínima, lo que requiere un diseño muy complejo para resolver la inscripción en curvas. Por este motivo, el fabricante limita la circulación a un radio mínimo de vía de 381 mm., ya que en radios más reducidos, no solo podría producirse el descarrilamiento de la composición, sino que podría llegar a afectar al sistema de transmisión, lo que implica tener que desmontar el coche motor y tener que recolocar el eje que transmite el giro desde el motor al bogie. Esta labor no es compleja pero sí delicada, ya que se trata de piezas frágiles y además resulta más crítica debido a una de las pocas carencias del artículo de Ibertren, consistente en la carencia de instrucciones claras para separar la carrocería del bastidor. Para llevar a cabo esta operación hay que liberar los cuatro trinquetes situados entre ambos bogies abriendo ligeramente la caja, con lo que el bastidor deberá caer por su propio peso. No obstante, esta operación solo debe realizarse cuando sea imprescindible y se tenga una cierta experiencia en “mecánica en miniatura” y, de no ser así, puede ser preferible acudir al establecimiento donde se adquirió el modelo, para hacer uso del servicio posventa.
El acabado del modelo de Ibertren es impecable, tanto en la carrocería como en los bogies y no se han escatimado esfuerzos para plasmar los más mínimos detalles. Como ejemplo de esto, puede mencionarse que se reproducen los burletes de goma existentes entre la carrocería y los marcos de las ventanillas, los asideros están pintados en color amarillo claro, tal y como estaban decoradas las primeras unidades recepcionadas por Renfe a finales de los años 50. Las inscripciones son perfectamente nítidas y están realizadas con los tipos de letra y colores idénticos al prototipo y, como detalle curioso, destacar que, en el proceso de tampografía, se ha incluido un color más, el rojo, tan solo para reproducir el aspa de la señalización del buzón del departamento de correos del coche WMD. Todos los accesorios, como los asideros y los limpiaparabrisas, vienen montados de fábrica, con la única excepción de los soportes de farol de los testeros, que se incluyen ya pintados con sus colores adecuados y que se han diseñado para ser insertados con una pequeña cantidad de pegamento, de forma que no es preciso encajarlos a presión en sus alojamientos, tarea que suele resultar bastante ingrata, por el reducido tamaño de estas piezas y que entraña el gran riesgo de que el accesorio “vuele” y desaparezca eternamente.
En una unidad automotriz, resulta muy complicado evitar que el motor sea visible a través de las ventanillas. En esta ocasión, se ha optado por situarlo en la zona correspondiente al departamento postal y a la primera puerta de acceso de viajeros, por lo que su presencia pasa inadvertida. El funcionamiento del motor y de la transmisión es suave y silencioso y la iluminación de los pilotos de los testeros se realiza mediante diodos luminiscentes blancos y rojos, con la particularidad de que la interconexión eléctrica entre el coche motor y el coche remolque con cabina, se hace a través de un sistema de enganche especial, por lo que al proceder a la formación de la unidad, hay que seguir al pie de la letra las instrucciones del fabricante. Al existir una toma de corriente única, se garantiza el control de todas las funciones si se equipa un decodificador digital, para lo que el modelo cuenta con el conector normalizado NEM 652. Los departamentos de viajeros no cuentan con iluminación.
Con la presentación de este modelo, se ha dado el hecho insólito hasta la fecha, de que la edición de la serie limitada y numerada de 1500 unidades, se ha agotado en los comercios en pocos días y, en algunos casos, solo se ha podido atender la demanda de quienes habían reservado el producto con antelación, por lo que muchos aficionados tendrán que esperar a la próxima edición de una nueva referencia, probablemente con la decoración azul-amarillo, que se producirá en breve.

Locomotoras 276

Tras la presentación de las locomotoras de las series 269, 353 y 354, puede hablarse de la existencia de una nueva generación de material motor de esta veterana marca. No obstante, con las nuevas referencias de la serie 276, Electrotren ha subido un peldaño más en la “escalera” de la perfección, aunque pocos elogios pueden hacerse sin caer en la reiteración. En resumen, se trata de modelos muy brillantes, tanto en su motorización como en el detallado y acabado de las carrocerías, incorporando las prestaciones más avanzadas que permiten las técnicas actuales, con un motor de cinco polos potente y silencioso, tracción a todos los ejes, con cuatro aros de adherencia y posibilidad de equipar toperas funcionales o decorativas. Las referencias para sistema de corriente alterna cuentan con decodificador digital.

Como detalles más destacados, puede mencionarse que, además de la iluminación de los focos y pilotos, las pequeñas placas de matrícula laterales, situadas en las cabinas de conducción, cuentan con iluminación permanente. Otra solución técnica muy acertada consiste en que el eje central de cada bogie, pese a ser también tractor, permite un desplazamiento lateral de más de 1 mm., lo que facilita la circulación en curva.
Las dos primeras versiones de las “Alsthom” de Electrotren, ambas de Época 4, corresponden a la decoración clásica, en color verde turquesa, y al reducido número de unidades destinadas a remolcar las ramas Talgo III RD, entre Barcelona y la frontera francesa, ostentando un esquema de decoración acorde, en colores plata y rojo. Además de la pintura, otra diferencia externa entra ambas referencias consiste en que la versión “Talgo”, cuenta con pantógrafo de doble brazo y la otra, con pantógrafo de pértiga. Con toda seguridad, a estas dos primeras referencias le seguirán las restantes alternativas de decoración utilizadas por Renfe para esta serie.

Otras novedades

Pero no sólo han sido estas las novedades que acaban de presentarse recientemente, ya que pocas semanas antes habían aparecido en los comercios las nuevas 353 en decoración primitiva de Electrotren y los vagones de bordes recrecidos de KTrain y, desde mediados del mes de julio, también está disponible la composición AVE, serie 100, de Mehano, que inicia su andadura en el mercado español con este modelo, gracias a la iniciativa de Soldat.
Dentro de los modelos clasificados como exclusivos, puede mencionarse un nuevo vagón fudre de Electrotren, fabricado para Bazar Matey, de Madrid, en esta ocasión con decoración del bodeguero V. Gandía Pla, de Valencia, y matriculado como V.G.V 3, en la Compañía del Norte. De este ejemplar se han fabricado 500 unidades, con certificado de numeración.

Aunque más reducidas, las novedades en escala N, también se han producido o están a punto de producirse. De momento, acaba de materializarse el último proyecto de Ktrain, con el lanzamiento de la serie de vagones fudre en escala 1:160. De momento, ya están a la venta tres referencias de estos atractivos vagones, con decoraciones correspondientes a las antiguas bodegas de Angel Bosh Masferrer, matriculado en MZA, V. Gandia y Pla, matriculado en Norte y RyA Castells, matriculado en Renfe.
En cuanto a accesorios dedicados al mercado español, se puede mencionar la reciente presencia en los comercios de una serie de vehículos automóviles, de Rietze y AMW, cuya fabricación ha sido promovida por Aneste, correspondientes a taxis de Barcelona (3 versiones) y Madrid (4 versiones), vehículos de la Guardia Civil de Tráfico y Policía Local y nuevos camiones de empresas de transporte nacionales.

900 "bicabina" de latón

La oferta procedente de fuentes artesanales, también está bastante activa. En escala H0, Alejandro Modelismo Ferroviario ha presentado una impecable reproducción de la locomotora 1900 “bicabina”, totalmente construida en latón, Ferrotrenes, entre otras piezas, cuenta con un modelo en resina del TRD y Microtren incorpora a su catálogo material de vía estrecha, con un automotor de la serie 1000 de CTFV, cuya primera versión se presenta en color plata (Época 3), estando previsto también ofrecer las decoraciones verde-blanco (1963 a 1979) y azul FEVE y franjas plata (1979 a 1981).
A esto hay que añadir una marca que está desarrollando meritorios proyectos de material ferroviario español, en escala N, y que ahora presenta como novedad la locomotora 1900 “bicabina”, totalmente montada y decorada, con motorización Bachmann Spectrum. Se trata de Trenmilitaria (TRENMILITARIA@terra.es), un fabricante que utiliza unos procesos semi-industriales para la construcción de modelos originales de vehículos españoles y que ya disponía de piezas como la locomotora 333, los coches serie 9000 y los automotores 593 y 596.
Además de todas estas novedades, están pendientes de aparecer, en cualquier momento, otras ya anunciadas y algunas que se están perfilando recientemente. Este es el caso de las unidades 450 y el “Pato” de Electrotren, el “Velaro” de Märklin-Trix, las nuevas versiones de la serie 319 (“Retales” y decoración Grandes Líneas) y de los coches 10.000 en escala H0-exacta, de Roco, así como la esperada locomotora 251 de Kato y la tolva de Minitrix, con decoración CINDASA, promovida por el CLUB N DE ESPAÑA, ambas piezas en escala N.
En esta lista de nuevos modelos españoles, también resulta de interés conocer las iniciativas de los fabricantes portugueses, por la proximidad y, sobre todo, por el hecho de compartir ancho de vía, siendo la oferta más destacada la de Norbrass, que está apunto de presentar una reproducción de la locomotora diesel serie 1800 de CP, con cuatro versiones, limitadas a 50 unidades de cada una, construidas íntegramente en latón y de los furgones de dos ejes Df 701 – 750, también de construcción metálica y con el excelente acabado de este fabricante, no siendo descartable que, a medio plazo, también incluya piezas españolas entre sus nuevas referencias.
Finalmente, como colofón a la avalancha de nuevos modelos, mencionar la posible aparición, en breve, de una nueva marca en escala N que también podría incrementar la oferta de material remolcado español en esta escala y que, aunque no existe una confirmación, sus primeras referencias podrían estar dedicadas al parque de coches postales.