(09/12/2003) 

Con la presencia en el mercado de varias referencias de trenes Talgo de Electrotrén, los aficionados han podido resolver la tracción de estas composiciones mediante las reproducciones de locomotoras de Renfe aptas para este cometido que, en la actualidad, son prácticamente todas las series. De esta forma, modelos de series como las 252 de Lima, 269 y 333 de Electrotrén o 319 de Roco, pueden remolcar coherentemente estos trenes a fecha de hoy, lo que, en el calendario particular del modelismo ferroviario, supone la denominada Época 5. No obstante, en el caso concreto del modelo del Talgo III, la indisponibilidad del furgón generador (“manso”), supone una carencia para los más estrictos.
También, para aquellos que buscando el máximo rigor, tienen muy en cuenta combinar los vehículos de forma que todos ellos sean coetáneos, la tracción de los Talgo III en épocas anteriores a la 5, requiere la presencia de las locomotoras diesel exclusivas de las series 352 y 353. Además de estas consideraciones histórico-técnicas, existen otras de carácter exclusivamente estético, consistentes en que la imagen de un Talgo remolcado por una locomotora dotada de una decoración integrada con la composición y de la misma altura que los coches, resulta significativamente más armónica que con la presencia de locomotoras convencionales.
Por este motivo, tras la aparición del Talgo III en escala H0, las locomotoras de la serie 352 de la desaparecida marca Ibertren han recobrado un significativo interés en los mercadillos de segunda mano. Y si anhelados son los ejemplares de la serie 352, mucho más lo son los de la serie 353, ya que se trataría de un modelo inédito, perfectamente adecuado para las composiciones Talgo III e insustituible para las descatalogadas ramas Talgo III RD de Ibertren. De igual forma, la otra serie exclusiva para Talgo, la serie 354, permitiría formar los trenes Talgo Pendular.
No son muy frecuentes las apariciones de nuevos modelos de locomotoras españolas en miniatura y, cuando se producen, constituyen un acontecimiento capaz de alterar las “cartas a los Reyes Magos”, pero lo que todavía resulta más insólito es que estas novedades se presenten a pares ya que Electrotrén va a satisfacer las necesidades de los aficionados con dos nuevos modelos de locomotoras correspondientes a las series 353 y 354.
Dado el parecido entre ambas series y acostumbrados a las “adaptaciones” de decoración que han realizado en el pasado algunas marcas, entre las que afortunadamente no se encuentra Electrotrén, podría pensarse en que, a partir de un único molde, se han realizado las dos series cambiando simplemente el esquema de pintura pero, en esta ocasión, el respeto a la realidad ha sido absoluto, construyéndose moldes diferentes para cada una de las dos series de locomotoras.

Numeradas

Aunque ya es frecuente que cada vez que se hace una nueva tirada de fabricación, casi todas las marcas modifican las numeraciones de vehículos dando lugar a nuevas referencias, con estos modelos, Electrotrén implanta desde el principio una fórmula que puede estimular a los coleccionistas. Esta modalidad consiste en anunciar un plan de edición de cada una de las locomotoras de la serie, empezando por la 001 y continuando, ordenadamente, con las siguientes numeraciones. Las ediciones de cada referencia serán limitadas a 1250 ejemplares y dispondrán de un certificado del fabricante en el que figura el número total de ejemplares de la tirada y el número de serie. Resulta evidente que con esta modalidad, al tratarse de series poco numerosas (5 ejemplares de las serie 353 y 8 de la 354), algunos aficionados pueden sentir la tentación de intentar completar la “colección” y, en cualquier caso, implica el aviso de que cuando se complete el número de unidades anunciado, no volverá a fabricarse la misma matriculación.
Los primeros ejemplares serán las locomotoras 353.001 (Virgen de Lourdes), con las referencias 2301 para corriente continua) y 2302 para corriente alterna, y 354.001 (Virgen de Covadonga), con las referencias 2351 y 2352, para uno u otro sistema de tracción, respectivamente.
La motorización es idéntica en ambos modelos y similar a la de las serie 269 de este fabricante, contando con motor de cinco polos con dos volantes de inercia, transmisión por doble cardan, tracción en las ocho ruedas, dos de ellas con aros de adherencia, y toma de corriente por todas las ruedas. La iluminación es mediante diodos luminiscentes blancos/rojos y se incluye conector para receptor digital.
Los esquemas de decoración corresponden a la época 4, con los clásicos y únicos colores rojo y plata de la serie 353 y el primer diseño, en crema y azul, de la serie 354. El grado de detalle de estos modelos es notable, pudiendo destacarse la incorporación de rejillas de latón fotograbado y pasamanos metálicos, placas de numeración en relieve, ventanillas frontales con limpiaparabrisas y simulación del burlete de goma o marcos metálicos, también en función del la serie y una excelente reproducción de los característicos bogies Krauss Maffei, con su sistema de frenos de disco.
En el apartado de detalles, hay que destacar una circunstancia que denota, a la vez que un claro objetivo por reproducir hasta el más mínimo elemento, una cuidadosa y eficaz fase de desarrollo. Se trata de la presencia de la matrícula primitiva en los faldones de los testeros de la locomotora 353, lo que en el vehículo real se llevaba a cabo mediante caracteres metálicos individuales atornillados sobre la carrocería. En el modelo en miniatura también se incluye la numeración en relieve lo que, en principio, puede hacer pensar en la necesidad de modificar los moldes para cada numeración, lo que resultaría totalmente descabellado, dado el coste de este tipo de operaciones. La solución adoptada ha consistido en aprovechar que, en la locomotora real, estos caracteres están parcialmente situados sobre una tapa ubicada encima del enganche automático, de tal forma que de la inscripción “RENFE 3001T”, solo la “R” inicial y la “T” final están fijadas sobre la carrocería, por lo que se ha moldeado una pieza independiente que encaja en un hueco, simulando la tapa e incluyendo el resto de la matriculación ( “RENFE 3001” ). De esta forma, con solo cambiar esta pieza y la correspondiente numeración, se pueden realizar todas las locomotoras de la serie, con un coste mínimo: una solución brillante e ingeniosa.

Diferencias

Aunque existe bastante semejanza entre las serie 353 y 354, como ya se ha mencionado, Electrotrén ha respetado las diferencias existentes, que se hacen más patentes en el techo y en la distinta disposición y número de rejillas laterales, así como en la instalación de enganche Scharfenberg (serie 353) o husillo (serie 354), incluyendo también variaciones en los faldones y en la forma de los topes.
La presencia de las locomotoras 353.001 y 354.001 en los comercios es inmediata, a las que seguirán las 353-002 "Virgen de Fátima” y 354-002 "Virgen de la Macarena”
Es de esperar que, en futuras ediciones, también estarán disponibles las decoraciones de Época 5 de la serie 354, con los colores de la U.N. de Grandes Líneas y la incorporación de los antiestéticos equipos de aire acondicionado, así como la versión, en colores azul y crema, de la 353.003 “Virgen de Yugo”, único ejemplar de esta serie al que se le aplicó este esquema de decoración.
Con estos modelos, Electrotren da un paso más en la consecución de piezas cada vez más detalladas y realistas, ampliando la oferta de locomotoras, una faceta en la que esta marca tenía un cierto déficit (durante muchos años, la única locomotora disponible ha sido la serie 333). La presencia de las locomotoras de las series 353 y 354, también permitiría retomar la fórmula de la “caja de iniciación” aunque sin incluir vías y transformador. Indudablemente, un conjunto formado por una locomotora y una rama Talgo, de 6 o 9 coches, con una presentación adecuada, puede constituir un excelente regalo de cara a las fiestas navideñas. Serán las estrategias de mercado y, finalmente, la decisión de Electrotrén quien confirmen, o no, la vuelta a esta clásica alternativa. José Menchero Guillén. (Fotos gentileza de Electrotrén).