(02/12/2007)   

En primer lugar, las nuevas 319 de Roco ya están en los comercios y, a la primera referencia 319.200, ya se ha unido la 319.300. Próximamente se incorporará las subserie 400 y otras versiones de decoración (AVE y Azul-blanco). Electrotren ya ha iniciado la comercialización de tres nuevas decoraciones de la serie 269 y, como se verá más adelante, se anuncian otras dos a lo largo de 2003. Todo esto unido ahora a las series 353 y 354 (dos matriculaciones diferentes de cada modelo), supone tener que preparar un considerable presupuesto si se pretende abarcar a todas las nuevas referencias.

En cualquier caso, la abundancia de oferta nunca va a ser una pega para el aficionado, más bien al contrario, ya que la competencia suele favorecer al consumidor final y, además, en este caso, puede provocar un efecto positivo en el desarrollo de modelos españoles ya que los fabricantes que, hace años, distribuían modelos de trenes de cualquier administración ferroviaria han visto descender seriamente su demanda por la lógica tendencia por las reproducciones de vehículos de Renfe.

Está previsto que el lanzamiento al mercado de las locomotoras de las series 353 y 354 que anuncia Electrotren se produzca en octubre de 2003. Sus prestaciones serán similares a las de la serie 269, con un motor de cinco polos, transmisión por doble cardan, volantes de inercia, tracción a todos los ejes, iluminación por diodos luminiscentes blancos y conector NEM para conexión de receptor digital.

Matriculaciones

Las referencias iniciales de estos modelos, corresponderán a los dos primeros ejemplares de cada una de estas series, es decir, las locomotoras 353.001 “Virgen de Lourdes” (Ref. 2301/2302), 353.002 “Virgen de Fátima” ((Ref. 2303/2304), 354.001 “Virgen de Covadonga” (Ref. 2351/2352) y 354.002 “Virgen de la Macarena” (Ref. 2353/2354). Como es habitual en esta marca, se presentan simultáneamente los modelos equipados para corriente continua y corriente alterna.

Estas locomotoras se fabrican con una tirada limitada, estando previsto en el futuro reproducir la totalidad de los ejemplares de ambas series, cinco unidades de la serie 353 y ocho de la serie 354. Estos modelos han contado con más de un esquema de decoración; así un ejemplar de la serie 353 (353.003 “Virgen del Yugo”) ha estado decorado también con los colores iniciales del Talgo Pendular (azul oscuro y crema) y la totalidad de las unidades en activo de la serie 354, han sido redecoradas con los colores de la UN de Grandes Líneas.

Los nuevos modelos de la serie 269 corresponden a un cambio de decoración sobre el modelo inicial, en colores azul y amarillo, con un esquema conocido popularmente como “Mazinguer” (ref. 2613/2614) y a una versión de la subserie 269.400, con los colores y anagramas “Talgo 200”, con moldes modificados reproduciendo las ventanillas de esquina de las cabinas tapadas (Ref. 2615/2616).

El parque de material remolcado de Electrotren se incrementa con nuevas decoraciones de coches de la serie 5000 de Renfe, con al esquema primitivo, en color verde con líneas amarillas (época III). Las nuevas referencias corresponden a un coche de primera clase AA-5091 (ref. 5060), un mixto primera-segunda AAB-5007 (ref. 5061) y un primera-cafetería AAR-5023 (ref. 5062), que se complementan con una nueva numeración de un coche correos DGCT-2033 (ref. 5219).

Como nuevos desarrollos de vagones de mercancías, se incluye un vagón plataforma articulado, de tres ejes, destinado al transporte de furgonetas, de la compañía SEMAT (ref. 6302). De este mismo vagón, se ofrece otra versión, matriculada en la SNCF, de STVA (ref. 6303).

También puede considerarse un nuevo desarrollo un vagón de paredes deslizantes, tipo Habis, de Transwaggon, matriculado en la DB, en el que se han sustituido las puertas de seis paneles por otras, de nuevo molde, de ocho paneles (ref. 5558).

En cuanto a nuevas decoraciones de vagones, se anuncia un vagón de paredes corredizas Transfesa tipo Hbfis (ref.1495), un vagón tolva de arena Transfesa envejecido (ref. 5752), un vagón cisterna de bogies Transfesa para transporte de cloro (ref. 5816), y un vagón tolva Transfesa para pulvurentos envejecido (ref. 5468). Pensando en los coleccionistas, se incluye nuevas versiones imaginarias de vagones cerrados unificados, con inscripciones de “Jabón Lagarto” (ref. 1934) y “Chocolates Valor” (ref. 1937), así como un vagón “X” de la compañía “Nitrato de Chile” (ref. 1984) que formaría pareja con el vagón cerrado de esta misma empresa ya existente en el catálogo. También dedicado al sector de aficionados que afrontan el modelismo ferroviario como una forma de coleccionismo, se incrementa la oferta de los vagones llamados “cerveceros”, con decoraciones de cervezas “Mahou” (ref. 1630) y vinos “Pata Negra” (ref. 1632).

En el capítulo de nuevas matriculaciones de tipos de vagones ya existentes, se pueden incluir los casos de un vagón plataforma unificado, con balconcillo (ref. 1949), un vagón “ganadero” tipo FG (ref. 1936) y un vagón cisterna de bogies, tipo Us, en color rojo óxido (ref. 5865).

Las nuevas referencias de Electrotren para el mercado de exportación se incrementan fundamentalmente con vagones de la SNCF: cisternas (refs. 5826 y 5827), un porta autos de dos niveles de Transfesa-Hispanauto válido para circular en maquetas de ambientación española (ref. 6015), “carboneros” (refs. 5753 y 5754), tolvas (ref. 5469) y un porta autos plataforma para vehículos industriales (ref. 6016).

Furgón

La principal novedad de Electrotren en escala N, procede de un modelo realizado y lanzado en el mercado alemán correspondiente a un coche postal de dos ejes, tipo 2-a/14 de la DB (ref. 7506), del que también se ofrecen otras versiones decoradas con los colores de la compañía de transportes “Interfrigo”, ya que estos coches han sido utilizados como vehículos de acompañamiento técnico de los trenes frigoríficos alemanes (refs. 7503 y 7504). Aunque en España nunca han existido coches parecidos a estos, Electrotren se ha permitido la “licencia” de aplicar esquemas de decoración de Renfe a este material, con versiones en color verde (ref 7508) y amarillo (ref. 7509).

También en escala 1:160, está previsto el lanzamiento de varias versiones de vagones de bogies de paredes corredizas tipo Habis, una de ellas con los colores de la U.N. de Cargas de Renfe (ref. 7701).

Otra de la grandes novedades, y quizá la más sorprendente, es la entrada de Märklin en el mercado español con el anuncio del lanzamiento del nuevo tren de alta velocidad para la línea entre Madrid y la frontera francesa. El ICE, en la versión de Renfe lo fabricará la marca alemana, y su aparición en el mercado está prevista para el tercer trimestre de 2003. La unidad básica contará con la referencia 37782 y estará formada por un coche extremo de clase “Club”, un coche intermedio “Preferente”, un coche “Cafetería”, un coche “Turista” y un coche extremo “Turista”, a los que podrán añadirse unidades individuales para completar la composición.

El modelo estará equipado con motor de altas prestaciones, con dos ejes motores y cuatro aros de adherencia y decodificador digital. Además de los faros de señalización, contará con alumbrado interior asegurado por una conexión eléctrica que discurre a lo largo del tren. Las lámparas de señalización e iluminación están activadas simultáneamente en explotación convencional y son conmutables mediante el control digital, que también permite seleccionar la temporización de aceleración-frenado por medio de la unidad de control 6021. Los pantógrafos son funcionales, tanto mecánica como eléctricamente.

Finalmente, hay que mencionar otra iniciativa, en este caso, en una escala no muy desarrollada en España como la H0m. Se trata de una reproducción de Bemo del elegante automotor eléctrico de los Ferrocarriles de Mallorca, de caja de madera barnizada. Se espera que el modelo estará disponible a lo largo del presente año.

Si todos estos proyectos se materializan, el año 2003 podrá pasar a la historia del modelismo ferroviario español con la calificación de “excelente”.