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Enviar por email(08/09/2001)
Locomotoras de las series 353 Y 354 a partir de carrocerías de resina, su construcción
Aunque actualmente la práctica totalidad de las locomotoras de línea de Renfe pueden remolcar las composiciones Talgo, hace años se trataba de trenes especiales que tenían asignadas exclusivamente sus propias locomotoras. Al Talgo II, con sus locomotoras 350, le sigue el Talgo III con las series 352 y 353. Con la presencia de las primeras unidades Talgo-Pendular, surge la serie 354. Como ya se mencionó anteriormente (VER EDICIÓN IMPRESA), Ibertrén llegó a fabricar una reproducción de la serie 352, pero la ausencia de réplicas de las series 353 y 354 ha provocado una importante limitación a los aficionados españoles para poder hacer circular, coherentemente, los trenes Talgo. Esta circunstancia ha propiciado una tendencia de los modelistas artesanos a reproducir estas series pero, al tratarse de unos modelos bastante complejos de construir, muchas de estas iniciativas acabaron en fracaso.
Como en otras ocasiones, Mabar ha facilitado la posibilidad de disponer de este tipo de locomotoras al incluir entre sus modelos artesanales ambas series, tanto en escala H0 como en N, aunque actualmente las versiones en escala 1:87 están agotadas. Esta opción no está al alcance de todos los aficionados pues, al tratarse de fabricación artesanal, los precios pueden resultar elevados para algunas economías, ya que estos se sitúan alrededor de las 50.000 pesetas.
Actualmente, con el desarrollo de las piezas construidas en resina de poliuretano, es posible construir estas y otras locomotoras españolas, con una gasto razonable y sin tener que poseer una amplia experiencia en técnicas de modelismo, aunque sí es preciso contar con algunos conocimientos básicos y algunas herramientas elementales. Por otra parte, en caso de rotundo fracaso, tampoco puede considerarse un desastre económico, ya que el precio de una carrocería de resina para las series 353 o 354, incluyendo algunas piezas accesorias, como los laterales de los bogies, los equipos de aire acondicionado y las calcas de las inscripciones, cuesta 6.000 pesetas para escala H0 y unas 3.000 pesetas para escala N, siendo comercializadas estas referencias por la Raolva.
Para quienes nunca hayan montado un modelo a partir de piezas moldeadas en resina, puede resultar interesante desarrollar el proceso de construcción y, en este caso, se han elegido precisamente las locomotoras Talgo de las series 353 y 354, lo que permitirá poder formar, junto con las unidades de Electrotrén existentes, numerosas y atractivas composiciones de este tipo de trenes.
Las fotografías que se incluyen corresponden a modelos en escala H0, aunque el proceso es similar para escala N, con las variaciones y dificultades derivadas de su menor tamaño.
El primer paso que debe darse con las piezas de resina es comprobar minuciosamente su estado, ya que en los procesos de moldeo por gravedad pueden concurrir diversas circunstancias que influyen significativamente en la calidad del modelo. La presencia de poros en la superficie o zonas con diferente coloración pueden ser un indicio de una mezcla incorrecta de los componentes de la resina que, con el paso del tiempo, pueden provocar deformaciones. Otro aspecto muy importante es verificar el perfecto alineamiento, tanto en sentido longitudinal como transversal pues, en ocasiones, las tensiones internas que se generan en el proceso de polimerización pueden dar lugar al arqueado de las piezas. Seguidamente hay que repasar los posibles defectos debidos a la formación de burbujas o material sobrante en las zonas por donde se hace la colada. Una cuchilla de modelista y una pequeña lima pueden ser suficientes herramientas para solucionar estos fallos. En el caso de huecos o imperfecciones puede recurrirse a emplastecer con masilla o bien, si sus dimensiones son pequeñas, cegarlos con plastilina y depositar una mínima cantidad de pegamento de cianoacrilato, que aportará dureza a la superficie. Igualmente, en las ventanillas y demás huecos, es normal la formación de "rebabas" que habrá que eliminar con lima.
Motor
El principal problema en la construcción de las series 353 y 354 reside en su motorización, ya que se trata de locomotoras muy bajas y, por tanto, resulta complicado alojar el motor en su interior. Una de las posibles soluciones consiste en utilizar el bastidor completo de la locomotora tipo 4000 de Roco, ya que sus dimensiones se adaptan perfectamente a las carrocerías de ambas, y los bogies, aunque no idénticos, son razonablemente parecidos. En este caso, el motor equipado resulta excesivamente alto, por lo que hay que sustituirlo por uno similar y del mismo fabricante de diámetro menor. En concreto, se trata del que Roco utiliza para el tractor de la serie 10700 de Renfe. Dado que, en general, no resulta fácil poder conseguir estas piezas, salvo que se realice una "canibalización" espectacular, puede recurrirse a incorporar una motorización de alguna locomotora de Athearn o Mehano que se adapte por sus dimensiones a lo requerido. Estas locomotoras son de bajo coste y, al disponer de un motor central con doble transmisión articulada, no resulta excesivamente complicada su adaptación. Por otra parte, el cuerpo del motor no es cilíndrico, por lo que si se gira colocándolo en posición horizontal, se gana el espacio necesario para que pueda encajar la carrocería.
Aunque de forma transitoria, existe otra alternativa consistente en no motorizar la locomotora inicialmente, construyendo unos bogies con tiras y varillas de poliestireno, añadiendo los laterales de resina. De esta forma puede llevarse a cabo todo el proceso de montaje y, si el resultado es el deseado, proceder finalmente a incorporar el motor.