El final de las obras del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad en el Sur de Madrid está cada vez más cerca. Las obras de cuadruplicación de vía en el tramo Madrid-Torrejón de Velasco, que da servicio a las líneas que unen la capital con Levante y Andalucía, avanzan según las previsiones, y se encuentran en un porcentaje global de ejecución de plataforma de aproximadamente el 67 por ciento.
Obras de plataforma y viaducto de ramales |
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(27/10/2011) La actuación en el tramo Madrid-Torrejón de Velasco incrementará la capacidad de la infraestructura que da servicio a las líneas que unen la capital con Levante y Andalucía, que en la actualidad comparten el acceso a la capital por el Sur, y se dará respuesta al aumento del tráfico previsto con la llegada de la alta velocidad a Alicante (2012) y Murcia (2014).
Las obras entre la estación de Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, incluyendo los ramales de conexión entre la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y la de Madrid-Levante, se han dividido en cinco tramos, con una longitud global de 34,2 kilómetros, y cuentan con un presupuesto para las obras de plataforma de más de 302 millones de euros.
Puerta de Atocha-Pedro Bosch
Viaducto sobre la calle Comercio |
En este tramo las obras de plataforma se han ejecutado al 68,5 por ciento. Entre otras actuaciones, ha finalizado la construcción de los estribos y pilas del viaducto y la maniobra de lanzamiento del mismo. También se ha hormigonado el tablero.
El viaducto sobre la calle del Comercio es una estructura mixta, formada por celosías de acero corten, unidas por vigas transversales, y losa de hormigón armado. Consta de cuatro vanos, con luces que oscilan entre los 17,5 y los 45,5 metros, con una altura máxima de las pilas de 11 metros.
Los trabajos de instalación de esta infraestructura han consistido en su desplazamiento desde la posición de premontaje de la estructura metálica, hasta su posición definitiva sobre la calle Comercio y la línea de ferrocarril, mediante gatos hidráulicos, patines y carriles de deslizamiento que han permitido su empuje, una maniobra compleja debido al radio de curvatura variable de la estructura.
Tramo Pedro Bosch-Getafe
Viaducto de Abroñigal |
En este tramo las obras de plataforma se han ejecutado al 72 por ciento. Entre las principales actuaciones realizadas cabe destacar los avances en los tres viaductos. En el de Abroñigal, se ha montado la estructura principal y se han colocado 44 riostras transversales de las 47 de las que consta. El viaducto de Abroñigal es del tipo estructura metálica con tablero de hormigón armado sobre prelosas, formado por piezas metálicas unidas por medio de soldadura. Consta de tres vanos de 45,5, 53,5 y 45,5 metros.
La estructura metálica está formada por sendas vigas metálicas de 1,2 x 3,1 metros con mamparos reforzadores interiores. Dispone de mástiles sobre cada pila y dos tirantes entre éstos y las vigas. Los estribos son de hormigón armado y tienen cimentación profunda mediante pilotes. El viaducto tiene el punto fijo en el estribo 1. Se ejecuta con 2 pilas intermedias de hormigón armado. Las pilas se cimentan por medio de pilotes (pilas 1) y las pilas 2 por medio de micropilotes, debido a las afecciones con las vías de mercancías cercanas.
Viaducto sobre la M-40 |
La cimentación del viaducto es profunda y se ha realizado mediante pilotes, de un diámetro 1,80 metros. La geometría viene dada para reducir la afección a los ramales y las vías sobre las que se sitúa (Nudo Super-Sur de la M-40). El tablero hiperestático está formado por dos vigas artesas de 2,6 metros de canto. En las pilas llegan a tener 4,4 metros de canto (vigas martillo). El tablero es postesado en las zonas de pilas.
Viaducto de Santa Catalina |
Tramo-A: de vigas artesas prefabricadas. Es hiperestático.
Tramo-B: Vigas doble-T. Pérgola.
Tramo-C: Vigas artesas prefabricadas. Hiperestática (vanos 1 a 4) e isostático (vanos 5 a 8).
Las vigas de cada uno de los tramos son prefabricadas y montadas con grúas. Los tramos A y C son viaductos formados por dos vigas artesa prefabricadas de hormigón pretensado, mientras que el tramo B es una estructura tipo pérgola de vigas tipo doble T.
Getafe-Pinto
Túnel de Perales del Río y viaducto sobre el Manzanares |
Además, se construyen en este tramo tres viaductos -sobre el río Manzanares (69 metros), sobre la autovía A-4 (93 metros) y sobre la línea convencional de ferrocarril Madrid-Alicante (78 metros)- y tres pasos superiores y cinco inferiores.
En este tramo las obras se han ejecutado al 49,5 por ciento. Así, ha finalizado la mayor parte de las obras de los terraplenes y se ha terminado uno de los pasos superiores y dos de los inferiores. En los viaductos sobre la A-4 y sobre el ferrocarril convencional también ha finalizado el alzado de las pilas y los estribos.
Pinto-Torrejón de Velasco
Pérgola sobre la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía |
Esta estructura, diseñada para vía única, tiene una longitud total de 448,9 metros distribuidos en un tramo central de pérgola y dos viaductos de acceso. La pérgola tiene 246,6 metros de longitud y 23 de luz. Las vigas son prefabricadas de tipo doble T, de 1,5 metros de canto y la cimentación es profunda.
El viaducto del lado Madrid consta de cuatro vanos, con una longitud de 111,2 metros, y el viaducto del lado Levante tiene tres vanos y una longitud de 91,1 metros. Ambos viaductos son hiperestáticos sobre artesas prefabricadas de 1,8 metros de canto, con apoyos sobre las pilas palmera y cimentaciones profundas. El ancho de los tableros es de 9 metros.
Además, entre las actuaciones singulares en este tramo hay que destacar la reposición del estacionamiento de Cercanías de Parla, donde ya se ha desmontado la vía, la catenaria, las marquesinas, los andenes y el edificio de estación en el antiguo estacionamiento.
Torrejón de Velasco-Ramal de conexión con línea Madrid-Andalucía
Viaducto de ramales |
Los nuevos ramales de conexión tienen su origen en el p.k. 40/273 de la línea de alta velocidad Madrid-Levante, en el término municipal de Valdemoro (Madrid), y su finalización en el p.k. 34/397 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en el término municipal de Yeles (Toledo). Estarán constituidos por dos vías únicas, contiguas al actual trazado, que enlazarán en ambos sentidos, con una longitud aproximada de 5,5 kilómetros cada una.
En este tramo se han ejecutado el 75 por ciento de las obras de plataforma. Igualmente ha finalizado el montaje del esqueleto de vía en el ramal de Levante y se ha terminado la estructura de los cinco pasos inferiores, así como del paso superior existente. En el viaducto sobre la línea de alta velocidad Madrid-Levante, en el ramal sentido Sevilla, se han ejecutado todos los vanos y también se han terminado los pilotes de cimentación de la pérgola.
El conocido como viaducto de Ramales está distribuido en 26 vanos de 40 metros excepto los vanos extremos que son de 32 y el décimo vano, que cruza sobre la línea de alta velocidad Madrid-Levante, que mide 95 metros.