(19/10/2011) Este avance permitirá que, a partir del 24 de octubre, cuatro circulaciones AVE entre Barcelona y Madrid reduzcan su tiempo de viaje a dos horas y treinta minutos, siendo el tiempo mínimo actual de dos horas y 38 minutos. A partir de diciembre, las mejoras comenzarán a extenderse a todos los trenes de este corredor AVE.

La implantación del sistema se hará de forma progresiva, de manera que en los próximos meses la conexión en alta velocidad entre Madrid y Barcelona se beneficiará por completo de un aumento de la velocidad máxima de circulación en los tramos que la infraestructura lo permita, mayor seguridad y fiabilidad en la gestión del tráfico ferroviario y, por lo tanto, una reducción general en los tiempos de viaje y el incremento de la calidad del servicio ferroviario.

De este modo, en la primera fase, el ERTMS de Nivel 2 entrará en servicio comercial en el tramo Madrid-Lleida, mientras que el tramo Lleida-Barcelona estará operativo en diciembre de este año.

El incremento de la velocidad de explotación comercial también será gradual. En la primera fase se elevará la velocidad máxima de las circulaciones hasta los 310 km/h donde la infraestructura lo permita y una vez homologado el material rodante.

Reducción del tiempo de viaje

Desde el 24 de octubre, cuatro circulaciones AVE entre Barcelona y Madrid reducirán su tiempo de viaje hasta las 2 horas y 30 minutos.

Horarios a partir del 24 de octubre (actuales)

Madrid-Barcelona
Madrid-Puerta de Atocha: 7.00 (7.00)
Barcelona-Sants: 9.30 (9.43)

Madrid-Puerta de Atocha: 17.00 (17.00)
Barcelona-Sants: 19.30 (19.38)

Barcelona-Madrid
Barcelona-Sants: 6.30 (6.30)
Madrid-Puerta. De Atocha: 9.00 (9.08)

Barcelona-Sants: 17.30 (17.30)
Madrid-Puerta. De Atocha: 20.00 (20.08)

Modificación en otros trenes

Como consecuencia de la variación de los horarios de trenes en la relación Madrid-Barcelona y vuelta, ha sido necesario modificar los surcos de la totalidad de trenes de la línea, para adecuar la malla.

Particularmente se han adaptado los horarios de la relación Avant entre la capital leridana y Barcelona y vuelta. La nueva configuración de los surcos de Alta Velocidad ha permitido reducir el tiempo de viaje en cuatro minutos en sentido Barcelona y dos en sentido contrario, por paralelización de la malla.

Sistema ERTMS

El ERTMS (European Rail Traffic Management System o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) es impulsado desde la Unión Europea para asegurar la interoperabilidad de todas las nuevas líneas que se construyan en las diferentes redes ferroviarias de los estados de la Unión. Se trata de un complejo sistema tecnológico que integra la señalización y el control del tráfico ferroviario de la infraestructura con el equipo embarcado en el material rodante, asegurando los más altos estándares de fiabilidad y seguridad en la gestión y supervisión del tráfico ferroviario.

A nivel técnico, el sistema integra el sistema de comunicaciones móviles ferroviarias GSM-R y el sistema de control de trenes ETCS (European Train Control System), aportando, entre otros, datos sobre la velocidad máxima en cada punto y distancia al punto de parada, regulando aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores de los Centros de Control de Tráfico, así como el cálculo y la supervisión de la velocidad de circulación del tren en cada momento. En este sentido, con 1.491 kilómetros de línea férrea dotada de  ERTMS,

España tiene en estos momentos la mayor implantación del sistema común europeo de señalización, y el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga cuenta con un laboratorio especializado para su avance tecnológico: el laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para ERTMS.

Equipos a bordo y en vía

Previamente a la circulación con viajeros, el día 17 de octubre, el AVE de la serie 103.004 de Renfe, equipado con los equipos embarcados Trainguard 200 de Siemens realizó el primer recorrido en circulación comercial, sin pasajeros, pero completamente imbricado en el seno de la malla de circulaciones diarias.

Los equipos de vía son responsabildad de Ansaldo STS que ha realizado el diseño, fabricación, suministro, supervisión de la instalación, pruebas y puesta en servicio de todos los sistemas de señalización del tramo Madrid-Puigverd de Lleida (enclavamientos electrónicos SEI, circuitos de vía UM2000 y sistema ERTMS niveles 2 y 1).

Las pruebas de validación se han realizado con varios tipos de equipos embarcados lo que ha permitido verificar que los equipos de suelo instalados por Ansaldo STS España son totalmente interoperables.