(05/03/2000) 

Adtraz España participa en el suministro de 30 unidades de tren eléctricas para la Companhia Paulista de Trenes Metropolitanos, CPTM, de Sáo Paulo (Brasil) dentro del consorcio hispanobrasileño Cofesbra. Además está suministrando 19 subestaciones rectificadoras de 4000 kW 750 V para la nueva línea B del metro de México cuyo plazo de entrega concluirá durante este año 2000. También suministrará 56 convertidores auxiliares de 45 kVA para coches de viajeros, durante este año a los Ferrocarriles Ucranianos.

Al tiempo, Adtranz España está entregando 21 equipos para la modernización de los automotores Allan diesel-eléctricos de CP, la empresa estatal portuguesa de transporte ferroviario, compuestos por el sistema de control de tren, monitor, caja negra, regulador del campo de generador y del motor diesel, resistencias de frenado, contactores de marcha y antibloqueo. Este suministro a Portugal se realiza a la empresa Empresa de Mantenimiento de los Ferrocarriles Portugueses, Emef. Para el metro de Viena (Austria) ha suministrado 65 reguladores de marcha con combinador de levas, y para los tranvías de Norrkoping (Suecia) ha vendido reguladores de marcha con contactores.

Alstom España ha sido pionera en todo el mundo en la prestación de servicios de mantenimiento de trenes de alta velocidad, con el acuerdo de mantenimiento del tren AVE en los talleres de La Sagra (Toledo), tipo de servicio que luego ha extendido a otros vehículos y Estados, como México, Estados Unidos, Canadá, Brasil, Argentina o Colombia. Alstom España ha sido designada como el centro mundial tecnológico por excelencia para el mantenimiento, dentro del grupo Alstom. Esta designación representa una inversión de Alstom en España de 12 millones de euros en los próximos cinco años. Desde Alstom España no sólo se ha exportado metodología a todo el mundo sino que al frente de los equipos de mantenimiento existentes en los demás países están colocadas personas españolas.

Alstom ha fabricado en las factorías de Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) y de Albuixec (Valencia), trenes para Bélgica, Suecia. Reino Unido, Irlanda y Brasil, y trenes de dos pisos para la empresa privada portuguesa de transporte ferroviario Fertagus y para la empresa pública CP. También ha fabricado locomotoras para Suiza, Israel y el Reino Unido.

La factoría de Siemens en Cornellà (Barcelona) fabrica y ha fabricado los motores eléctricos para el tren de alta velocidad ICE 3, los trenes inclinables destinados a Alemania, Chequia y Portugal, los nuevos trenes de cercanías alemanes BR-42, los tranvías de Salt Lake City y Denver de EE.UU., las nuevas locomotoras alemanas Lok152 y los trenes de cercanías japoneses de Keihin-Kyuko.

En Cornellà también se han fabricado convertidores para las unidades de tren de los metros de Atenas y Lisboa, y para los trenes de cercanías BR-2300 de Portugal y las locomotoras SD-70 y SD-90 de EE.UU. Además de fabricar equipos de señalización ferroviaria para Portugal y Corea.

La factoría de Siemens en Cornellà es la cabeza mundial para la producción de motores y convertidores eléctricos de tracción ferroviaria, de forma que todo tren comercializado por Siemens en cualquier parte del mundo recibe los motores y convertidores desde España.

CAF

El suministro de 110 coches por parte de CAF al metro de Washington se encuentra en una fase muy avanzada. Tras haberse completado la ingeniería de desarrollo se están realizando pruebas en Beasain (Guipúzcoa), de la primera unidad de tren, con vistas a la validación definitiva del proyecto. Los trenes estarán formados por dos coches y serán alimentados eléctricamente a 750 V en corriente continua desde un tercer carril.

CAF comenzará pronto a enviar las primeras cajas semiterminadas a la planta que ha instalado en Maryland, ya que según los requerimientos de las leyes estadounidenses, el montaje final de los vehículos debe ser realizado en el territorio de Estados Unidos. El 60 por ciento de los componentes del vehículo están siendo fabricados en EE.UU. En Maryland se realizará el ensamblaje de los motores fabricados por Adtranz en Pittsburg (Pennsylvania), se realizará el montaje definitivo de los bogies, y se instalarán bajo bastidor los demás equipos, además de realizar los trabajos de interiorismo.

La empresa del metro de Washington, WMATA, está estudiando la posibilidad de ampliar el contrato con CAF en otros 82 coches más, lo que llevaría al suministro total de 192 coches. Al tiempo, CAF está preparando una oferta para WMATA sobre la rehabilitación de 364 coches correspondientes a las series 2000 y 3000 del metro que fueron fabricadas por la italiana Breda en la década de 1980.

Tras la entrada de CAF en el mercado estadounidense, a través del contrato con el metro de Washington han crecido las expectativas de la empresa de Beasain con el suministro de 24 unidades de metro ligero para el sistema tranviario de Sacramento (California). Es un tipo de tranvía con grandes posibilidades de expansión en Estados Unidos, muy similar a los que fabricó CAF para la ciudad holandesa de Amsterdam.

Es muy probable que en los próximos meses se amplíe la serie de 24 unidades hasta 40 tranvías, y existen opciones adicionales para 14 unidades más. El contrato por 54 tranvías alcanza un valor de 21.000 millones de pesetas.

Al igual que en el caso de los trenes para el metro de Washington, los tranvías de Sacramento tendrán el montaje final, durante el año 2001, en una planta industrial de California. Para ello se han avanzado negociaciones con representantes de la McClellan Air Force Base de Sacramento que tiene previsto cerrar a principios de 2001. La idea es utilizar antiguos talleres de mantenimiento de los aviones del ejército estadounidense.

CAF admite que existe un alto potencial de clientes en EE.UU., comenzado por las grandes ciudades californianas de San Francisco y Los Ángeles, para continuar por ciudades medias.

Talgo en Los Ángeles

La empresa Patentes Talgo ha cerrado el contrato de suministro de una composición de coches para la empresa pública estadounidense Amtrak destinada a la explotación en régimen de alquiler con derecho a compra, en la linea Los Ángeles - Las Vegas. La saturación de los aeropuertos y la larga duración del viaje por carretera, ha empujado a los casinos de las Vegas a recuperar el tren. El servicio ferroviario comenzará en julio de este año 2000, tras mejorar la infraestructura, y el consorcio de casinos asegura la compra por anticipado del 60 por ciento de las plazas del vehículo. Amtrak pone la locomotora y al cabo de tres años de explotación decidirá si compra definitivamente el tren según haya respondido la demanda. Este es el quinto tren que Talgo vende en EE.UU., tras los que circulan en la línea de Seattle, Portland y Vancouver.

Según Francisco de Lorenzo, consejero delegado de Talgo, la empresa española está interesada en la posible adquisición de dos empresas estadounidenses fabricantes de material ferroviario, pues Talgo espera tener grandes posibilidades en el concurso que se abrirá en mayo de 2000 para el suministro de 80 trenes para la línea Chicago - Saint Louis.

Patentes Talgo y Renfe tienen constituida la empresa Renfe Talgo of America, RTOA, que trasladó a EE.UU. varios trenes para realizar diversas demostraciones, prestaciones comerciales y pruebas en vía del sistema Talgo, tanto en el corredor Boston - New York - Washington, como en Chicago - Saint Louis y Seattle-Eugene. Ahora la filial de Patentes Talgo en EE.UU., Talgo Inc., con sede en Seattle presta los servicios de mantenimiento de las cuatro composiciones que realizan viajes entre Seattle y Vancouver y Seattle y Eugene.

Además de trenes, Talgo está vendiendo instalaciones integrales para el mantenimiento de rodaduras. En 1996 la empresa española exportó a Portugal la primera máquina con control numérico, enlazada con los equipos de medida de los parámetros de las ruedas y con gestión de los datos obtenidos para un mejor mantenimiento del perfil de rodadura de las ruedas. Ahora, pocos años después ha vendido casi un centenar de estas instalaciones en Argentina, Suiza, Estados Unidos, Alemania y Japón. La empresa Sumitomo Metals Industries, principal constructor de bogies de Japón, ha adquirido a Talgo la concesión de licencia para aplicar en los productos japoneses el sistema de ruedas desplazables de la compañía española.