(05/10/2026)  

‘Gijón-Zalia Atlantic RailPort Corridor 740’ se ha dado a conocer durante el acto Connecting Europe Days 2026, el foro europeo sobre transporte y movilidad. El proyecto se enmarca en el nuevo plan de trabajo del corredor atlántico, que identifica el desarrollo de la intermodalidad de la ciudad y la mejora de sus conexiones ferroviarias como elementos necesarios para reforzar el nodo portuario y su relación con el territorio.

En este programa se plantea una visión conjunta del sistema ferroviario y logístico que conecta el Puerto de Gijón, la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (Zalia). La finalidad es mejorar la capacidad y fiabilidad del transporte férreo de mercancías, favorecer la conexión con los mercados interiores y preparar progresivamente el sistema para la circulación de trenes de hasta 740 metros.

La propuesta incorpora, además, una dimensión regional: Zalia está llamada a consolidarse como una plataforma intermodal al servicio de toda Asturias, y no solo como una infraestructura vinculada al puerto gijonés. La futura conexión ferroviaria de esta zona permitirá concentrar y distribuir mercancías procedentes de diferentes áreas industriales y logísticas y conectarlas tanto con la infraestructura portuaria como con los corredores ferroviarios interiores.

Cadena integrada 

La iniciativa ‘Gijón-Zalia Atlantic RailPort Corridor 740’ agrupa en una misma propuesta las piezas que forman parte del sistema ferroviario y logístico. En el ámbito portuario, contempla el estudio de las necesidades de capacidad y explotación de la red ferroviaria de El Musel/Sur-Aboño y de sus conexiones con la RFIG, además de la futura conexión ferroviaria con la zona posterior del muelle Marcelino León.

Además, se incluye el desarrollo conceptual del’ RailPort Intermodal Hub’, diseñado como un espacio de infraestructura ferroviaria e intermodal dentro del puerto para mejorar las operaciones de transferencia entre los modos marítimo y ferroviario y preparar el sistema para composiciones de mayor longitud.

Otro de los aspectos que se contemplan es “una futura infraestructura ferroviaria de consolidación en Zalia, funcionalmente conectada con la RFIG. Esta instalación permitirá recibir, agrupar, formar y expedir mercancías, lo que facilita generar masa crítica para nuevos servicios ferroviarios y reforzar la función de la zona de actividades logísticas como nodo intermodal de ámbito regional.

Se prestará especial atención en este análisis “a las conexiones con Castilla y León y Madrid, así como a las necesidades de los operadores y los distintos sectores industriales y logísticos. La estrategia se apoya en la mejora de la conectividad ferroviaria y en las nuevas posibilidades que ofrece la variante de Pajares para las relaciones con la meseta”.

Uno de los principales elementos será “preparar técnica y operativamente el sistema para la futura circulación de trenes de mercancías de hasta 740 metros, en línea con los objetivos de interoperabilidad y eficiencia del transporte ferroviario europeo. La primera fase permitirá estudiar la demanda potencial, la capacidad de la infraestructura, las condiciones de explotación y las necesidades de interoperabilidad necesarias para alcanzar este objetivo. También se analizarán las condiciones de las distintas infraestructuras que forman parte de la cadena, desde los accesos ferroviarios al puerto hasta la conexión con Zalia”.

Los trabajos permitirán determinar las características de los posibles servicios ferroviarios, las necesidades de infraestructura y explotación y las condiciones necesarias para su implantación. De este modo, el proyecto proporcionará la base técnica para identificar las oportunidades de mercado y definir las soluciones necesarias para atenderlas.

Fondos CEF Transport 2026

‘Gijón-Zalia Atlantic RailPort Corridor 740’  se ha presentado a la convocatoria CEF Transport 2026, el programa de financiación de la Unión Europea para construir y modernizar infraestructuras de transporte. De forma conjunta, Zalia y el Puerto de Gijón han solicitado cuatro millones para desarrollar los estudios y trabajos de ingeniería necesarios para preparar futuras actuaciones. La financiación solicitada a este organismo no contempla la ejecución de las obras. Los trabajos incluyen el análisis de la demanda y del mercado, el concepto de explotación ferroviaria, la capacidad de la red, las condiciones de interoperabilidad y las soluciones de ingeniería para futuras actuaciones. También incluirán la evaluación económica, ambiental y climática, los aspectos jurídicos y de gobernanza y la elaboración de la estrategia de inversión y ejecución.

El proyecto global identifica un volumen máximo de planificación de 39,5 millones para todas las actuaciones previstas, sujeto a su posterior desarrollo, madurez y elegibilidad. La estructura del proyecto permite que las intervenciones puedan desarrollarse de manera diferenciada, al priorizarse las que estén en mejores condiciones para avanzar, y mantener, al mismo tiempo, una visión integrada del sistema portuario, ferroviario y logístico.