(02/07/2026)  

El objetivo de este proyecto, aprobado definitivamente en noviembre de 2025, es adaptar el trazado de la infraestructura ferroviaria para hacer frente a los efectos del cambio climático en esta área de gran valor ecológico y especial protección ambiental.

Para lograrlo, se propone desviar las plataformas unos 380 metros al sur de las líneas actuales y de la zona de la laguna.

Características del proyecto

El proyecto contemplará la construcción de una nueva plataforma de 7,5 kilómetros de vía doble en ancho estándar para la variante en la línea de alta velocidad Albacete-Alicante y otra de 7 kilómetros, también de vía doble, en la línea convencional Madrid-Albacete.

En ambos casos el proyecto incluirá el diseño de las variantes y las conexiones entre las líneas actuales y el nuevo corredor; el diseño de viaductos, pasos superiores e inferiores para el cruce de infraestructuras, arroyos y vaguadas, así como el montaje de vía y la electrificación de ambos trazados. También se repondrá el puesto de banalización de El Villar en la variante de la línea convencional.

Los ramales ferroviarios existentes en ambas líneas afectados por el estudio quedarán fuera de servicio y se desmantelarán una vez se ejecuten y entren en servicio las correspondientes variantes.

Otras actuaciones para la adaptación al cambio climático

Esta actuación se enmarca en el compromiso de Adif Alta Velocidad con la sostenibilidad, uno de los ejes de su Plan Estratégico 2030, que impulsa la protección de los ecosistemas, la transición energética y la neutralidad climática.

Para avanzar en estos objetivos, Adif Alta Velocidad desarrolla el Plan de Lucha contra el Cambio Climático 2018-2030, que contempla actuaciones para reforzar la resiliencia de la infraestructura ferroviaria frente a fenómenos meteorológicos extremos.

Entre ellas destacan el refuerzo del drenaje de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona a su paso por Zaragoza, con una inversión de 6 millones de euros, mediante la mejora de cunetas, obras de drenaje, muros de contención y otras actuaciones para reducir el riesgo de inundaciones.

En la red convencional, también se han mejorado los sistemas de drenaje en la línea Sevilla-Huelva y en el tramo El Sorbito-Arahal, especialmente vulnerable a las inundaciones tras la dana de octubre de 2024 y la borrasca Garoe de enero de 2025. En este último, además de ampliar la capacidad hidráulica con marcos prefabricados bajo la vía, se ha instalado un sistema de alarma que suspende automáticamente la circulación en caso de acumulación de agua sobre la infraestructura.