(18/05/2026)  

Para ejecutar estas nuevas vías, previamente ha sido necesario construir un muro de pilotes junto a la calle Comercio y al nuevo aparcamiento de la estación, con el fin de reforzar la contención del terreno. Además, se han desmontado las vías existentes en esta zona —tres vías de apartado de menor longitud y prestaciones— para liberar el espacio necesario y adaptar la nueva configuración ferroviaria.

Al mismo tiempo, se ha recanalizado todo el cableado de comunicaciones y de señalización en este ámbito, reordenando las instalaciones para el nuevo esquema de explotación. También se ha ejecutado una nueva plataforma y su sistema de drenaje asociado, adaptado al nuevo trazado.

Por último, se ha construido la losa de apoyo de las pasarelas peatonales que se instalarán en las nuevas vías de apartado, para permitir el acceso a las mismas con total seguridad durante las operaciones ferroviarias.

Nuevo esquema de vías

Estos trabajos se incluyen en las obras que, con una inversión global cercana a los 56 millones de euros, está desarrollando Adif para aumentar la capacidad, mejorar la explotación y agilizar el tráfico en caso de incidencia en Atocha Cercanías, y cuya principal actuación es implantar un nuevo esquema de vías (4+4+2).

La configuración de vías en un esquema 4+4+2 en la cabecera norte, frente al actual 4+3+3 (que corresponde a cuatro vías por el túnel de Recoletos, tres por Sol y otras tres por Embajadores) permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.

Para implantar el nuevo esquema de vías será necesario, entre otras actuaciones, conectar los túneles de Embajadores y Sol mediante un falso túnel, crear una nueva conexión entre las vías 9 y 10, ampliar el andén 5, remodelar la vía 10 y enlazarla con la diagonal principal de Atocha y reubicar algunas diagonales para facilitar el paso de los trenes entre vías. Además, se adaptarán las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS) al nuevo esquema de explotación.

Una vía más para los trenes desde Sol

La estación, que el pasado año recibió más de 82 millones de viajeros, es utilizada mayoritariamente por trenes de Cercanías, aunque también tienen parada diversos servicios de Media y Larga Distancia de ancho convencional.

Los trenes que actualmente se dirigen hacia/desde el Sur y tienen origen/destino en la estación de Chamartín, circulan por el túnel de Sol y estacionan en la vía 7 un tiempo prolongado, ya que tienen mayores tiempos de subida y bajada de viajeros, lo que provoca que trenes de Cercanías procedentes de Sol tengan que parar en el túnel hasta disponer de vía libre para acceder a Atocha, ralentizando la circulación.

Con el nuevo esquema, los trenes de Sol contarán con una vía más para circular y se podrán reducir estos tiempos de espera.

Conexión Embajadores-Sol

Los trabajos, que se realizan principalmente durante la banda de mantenimiento avanzan en varios puntos de la estación y en fases simultáneas.

La clave para pasar del actual esquema 4+3+3 al futuro 4+4+2 radica en la conexión de los túneles de Embajadores y Sol, mediante el nuevo falso túnel en construcción.

Para poder ejecutar esta conexión entre ambos túneles, se han llevado a cabo diversas actuaciones en la Plaza del Embarcadero, situada al Este de la marquesina histórica de la estación de Atocha, tanto en superficie como bajo la propia plaza. Así, se encuentra avanzada la ejecución de esta sección en falso túnel, y ya se han ejecutado varios tramos de la losa base, los hastiales y la losa de cobertura, y se ha iniciado el relleno para la restitución de la plaza a su estado previo.

Adif también ha avanzado enlas actuaciones necesarias para la conexión de este falso túnel con los túneles de Sol y Embajadores, con las siguemtes actuaciones concluidas o en ejecución:

- Colocación de vigas de refuerzo en el túnel de Sol para garantizar la estabilidad estructural tanto durante las obras como en la fase final.

- Demolición parcial del hastial del túnel de Sol hacia el nuevo túnel de conexión, lo que permite el avance de la infraestructura.

- Ejecución de muro de impacto y pilotes en la zona del túnel de Embajadores, esencial para la estabilidad del nuevo trazado.

- Ejecución de capiteles para el futuro cuelgue de vigas, preparando la estructura para las fases posteriores.

Por lo que respecta a la zona de vías, los trabajos se han concentrado entre las vías 7 y 10, lo que el pasado año permitió, entre otros avances, renovar y convertir la vía 10 en vía directa para los trenes hacia/desde Embajadores y ampliar la capacidad del andén 5 (que da servicio a las vías 9 y 10), aumentando su anchura y longitud útil.

Corredor del Henares

Adif ha iniciado también los trabajos entre las vías 1 y 3 de la estación, las correspondientes al Corredor del Henares, que van a ser renovadas con materiales de mayores prestaciones y desplazadas ligeramente para generar el espacio destinado a las nuevas vías de apartado.

En esta zona se ha realizado la descubierta de los cableados de comunicaciones e instalaciones, para su reorganización y reconducción compatible con el futuro trazado de las vías 1, 2 y 3. Además, se ha iniciado la ejecución del nuevo muro que permite el desplazamiento de la vía 3C, en su nuevo trazado. También se ha iniciado la construcción de las nuevas cimentaciones de postes para la sujeción de catenarias y sistemas de electrificación.

Los trabajos continúan según el calendario previsto, con el objetivo de completar la conexión definitiva entre los túneles de Sol y Embajadores, culminar la reorganización de las vías y sistemas asociados y disponer de una estación más eficiente, segura y preparada para absorber el aumento del tráfico en la red de Cercanías de Madrid.