(14/04/2026)  

El proyecto da respuesta a una demanda histórica de los vecinos de Alicante, donde actualmente las vías del tren ejercen de frontera entre los barrios, y que se materializará gracias a la cooperación de las tres administraciones públicas involucradas: el Ministerio de Transportes a través de Adif, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana. Se estima que el presupuesto del proyecto ascienda a los 420 millones de euros.

El Parc Central de Alicante supondrá la cubrición de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos. La transformación comenzó hace ya un año, con el inicio de las obras para la remodelación de la playa de vías de la estación, en la que se han invertido 20,2 millones de euros y que culminarán con la puesta en marcha de un total de catorce vías: diez en ancho estándar y cuatro en ancho convencional para Cercanías. Ello implica la construcción de tres nuevas vías en ancho estándar y la conversión a este ancho de tres de las ya existentes en ancho ibérico.

Así, en palabras del ministro de Transportes “una de las terminales no pasantes con mayor capacidad de toda la red española” será uno de “los cimientos sobre los que se apoya el proyecto del Parc Central”.

Siete acuerdos para materializar el proyecto

La materialización del proyecto se articula en torno a siete acuerdos firmados entre las partes y vinculados a las diferentes etapas y/o zonas afectadas por la construcción:

- El primero de ellos, referente a la “redistribución de la edificabilidad”, contempla 220.000 metros cuadrados de terreno edificable que se trasladará hacia el borde oeste del futuro parque, distribuyéndola a ambos lados entre el PAU-1 y el barrio de Ciudad de Asís y evitando la compresión del parque por parte de los edificios.

- El segundo aborda los recorridos perimetrales de los vehículos, reordenando el tráfico rodado alrededor del parque sin permitir entrar en él. 

- El tercero, sobre la pervivencia del histórico Puente Rojo, diseña un plan de mantenimiento de la estructura central de este puente eliminando los extremos que actúan de barrera.

- El cuarto desarrolla la integración ferroviaria, piedra angular de todo el proyecto y que se sustenta en la cubrición de las vías por la propia estructura del parque. Esto permite a la vez mantener la cota actual de las vías, restituir la trama urbana y liberar espacio para viviendas en el entorno.

- El quinto acuerdo explora la situación de la estación de tren, que finalmente se ubicará en el acceso sur del parque (liberado gracias al primer acuerdo de edificabilidad), convirtiéndose en la “puerta sur” de Alicante.

- El séptimo y último acuerdo está vinculado a la conservación del patrimonio, y busca poner en valor los edificios históricos con la estación como pieza central, gracias a la recuperación de su imagen original.

Veinte años de demanda vecinal

Según Óscar Puente, “la transformación urbana más importante que Alicante ha vivido en décadas”, se viene urdiendo desde hace más de veinte años y responde a una reivindicación histórica de kos ciudadanos, que veían en las vías del tren una auténtica brecha urbana. Los avances llevados a cabo en este tiempo han venido de la mano de la sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte (Avant), que nació en 2003 de la mano de las diferentes administraciones públicas con el objetivo de remodelar las vías del tren.

Desde entonces, han sido numerosas las alternativas planteadas hasta que, por fin, en 2023 se dio el impulso definitivo con el encargo de un Estudio de Alternativa riguroso, que supuso una solución “óptima técnica, económica y urbanísticamente”, con una inversión estimada de 420 millones de euros. Esa alternativa es la base del proyecto definitivo presentado ayer por el ministro, tras lo cual se firmará un nuevo convenio para el reparto de competencias entre las administraciones involucradas.

El proyecto es un ejemplo de colaboración interadministrativa que permitirá que Alicante sea, cada vez más, un nodo estratégico de de la Comunidad Valenciana y del Corredor Mediterráneo, a medida que vayan concluyendo todas las grandes obras que están marcha marcha.