(06/04/2026)  

Esta inversión, vinculada a la nueva configuración del complejo, garantiza que las instalaciones, fundamentales en la explotación ferroviaria, estén disponibles en todo momento a la vez que se van desarrollando las actuaciones vinculadas a la integración.

El contrato comprende tanto la redacción del proyecto constructivo como la ejecución de estas operaciones, que abarcan el despliegue de las instalaciones de fibra óptica y los sistemas de comunicaciones ferroviarias GSM-R y tren-tierra, entre otras, en su emplazamiento definitivo.

Desvío de ancho convencional y nuevo edificio de viajeros

Recientemente Adif adjudicó por 37,8 millones de euros las primeras obras del proyecto de integración del ferrocarril en Santander, el desvío y la estación provisional de la red de ancho convencional en la estación de la capital cántabra. Adicionalmente, se adjudicó la asistencia técnica para el control de las obras, por 1,7 millones de euros.

Estas dos actuaciones comprenden fundamentalmente el desvío de las vías convencionales, lo que permitirá, junto con las del nuevo edificio para usos ferroviarios, liberar los espacios necesarios para ejecutar el resto de las obras contempladas en el convenio suscrito por Adif, Renfe, el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Santander.

El inicio de estos trabajos responde a los compromisos establecidos en la última comisión de seguimiento del convenio, al igual que las obras del nuevo edificio para usos ferroviarios, licitadas el pasado diciembre. Ambas actuaciones serán financiadas íntegramente por Adif, al suponer mejoras funcionales y operativas para la infraestructura ferroviaria.

Por otro lado, Adif avanza en la redacción del proyecto de modernización y ampliación del edificio de viajeros de la estación, que financiará íntegramente Adif, así como del proyecto de reordenación de espacios dentro del complejo ferroviario, cofinanciado por Adif, el Ayuntamiento y el Ejecutivo regional. Con estas dos actuaciones, que previsiblemente se licitarán este año, se alcanzaría la imagen final de toda la actuación, que ocupa un lugar destacado en el Plan de Cercanías de Cantabria.

Espacio liberado para avanzar en la integración

En la playa actual de vías de la estación de Santander coexisten el ancho convencional y el métrico, con dos corredores claramente diferenciados y sus correspondientes instalaciones y edificaciones que los separan físicamente.

La configuración final de toda la actuación incluye el traslado del haz de vías de viajeros y mercancías de ancho métrico, la remodelación de la playa de vías de ancho ibérico, la integración de todos los servicios de viajeros en una única estación provisional, la reposición del aparcamiento actual, la urbanización de todo el ámbito, con una superficie liberada de más de 25.000 m2 junto a la calle Castilla y la creación de una nueva superficie de unos 54.000 m2 que cubrirá vías y andenes tanto de ancho convencional como métrico.

La obra para el desvío y estación provisional de la red de ancho ibérico, ya adjudicada, y el nuevo edificio para usos ferroviarios, en fase de licitación por 29,5 millones de euros, contemplan todas las operaciones necesarias para liberar los espacios que permitirán ejecutar todas las obras anteriormente indicadas. Para ello, se rehabilitará un corredor provisional que permita mantener el servicio ferroviario en tanto se desarrollan las obras de integración.

Objetivos de la integración 

La integración del ferrocarril en Santander permitirá alcanzar tres objetivos, con beneficios tanto para los usuarios como para la operación ferroviaria y el entorno urbano:

- Modernizar y ampliar la estación: rehabilitar la estación de la red convencional (pabellón norte) para unificar en un único edificio de viajeros la prestación de todos los servicios ferroviarios (LD, MD, Cercanías y red de ancho métrico) y construir un nuevo volumen, adosado al pabellón norte, que ampliará la superficie del edificio de viajeros y creará una nueva conexión de la plaza de las Estaciones y el paseo del Agua.

- Reordenar espacios: Racionalizar la superficie de la playa de vías y las instalaciones ferroviarias para mejorar la eficiencia del servicio y liberar áreas que favorezcan la integración del ferrocarril en la ciudad.

- Cubrir las vías y andenes: desde la cabecera hasta la pasarela peatonal que conectan las calles Alta y Castilla, y aprovechar urbanísticamente los suelos liberados.