(20/10/2025)  

El baipás, actualmente en construcción, evitará el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha en esta estación, lo que permitirá tener mejores relaciones directas entre Sevilla con Málaga y Granada.

Esta actuación, que ejecuta Adif Alta Velocidad, cuenta con una inversión global de 39 millones de euros e incluye las obras de la plataforma, el montaje de vía, los trabajos de electrificación y las instalaciones de control, mando y señalización, también disminuirá la congestión del sector de alta velocidad en la estación de Córdoba-Julio Anguita, facilitando los movimientos en su cabecera sur.

Características de los trabajos

Los trabajos consisten en la conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga mediante un ramal directo de enlace en ancho estándar de casi 2 kilómetros de longitud, en vía única.

Este ramal enlaza con el punto kilométrico 363/224 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y el 5/211 de la de Córdoba-Málaga, aprovechando los escapes ya instalados en ambas líneas (en Almodóvar y en La Marota).

La ejecución del baipás también afecta al trazado de la línea de ancho ibérico Alcázar de San Juan-Cádiz, que ha tenido que ser rectificado en una longitud aproximada de 1.089 metros. Para posibilitar el cruce del ramal sobre la rectificación de la línea de convencional, se ejecuta una pérgola.

Complejidad técnica de la actuación

La culminación de esta actuación está condicionada tanto por su ubicación geográfica, en el punto de conexión de dos líneas de alta velocidad con alta densidad de tráfico, como por la coincidencia temporal con las actuaciones de renovación de la infraestructura e instalaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Actualmente, las obras de infraestructura están prácticamente finalizadas, la vía del ramal está premontada sobre balasto y se está a la espera del suministro y montaje de los desvíos que conectarán el baipás con las líneas de alta velocidad en servicio. Adicionalmente, ya se han ejecutado los postes de catenaria.

Para avanzar en los trabajos ha sido necesario coordinar las obras de infraestructura, vía y energía con el desarrollo de los trabajos de las instalaciones de control, mando y señalización, así como con los trabajos de renovación que se están ejecutando en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Todo ello ha supuesto encajar y coordinar la ejecución de las instalaciones y las pruebas en una zona donde han de coordinarse las obras con las actuaciones (renovaciones, mantenimientos, circulaciones de pruebas y formación, entre otras) propias de dos líneas de alta velocidad en servicio.

Adicionalmente, ha sido necesario secuenciar las actuaciones del contrato dentro de la planificación general de la renovación de las instalaciones de señalización y protección automática de tren de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.