(22/09/2025)  

Las obras que ejecuta Adif avanzan según el calendario previsto y, en el caso del viaducto de Martín Gil, ya alcanzan un grado de ejecución del 50 por ciento. Con esta actuación se preservarán y pondrán en valor estas históricas estructuras y se reforzarán su viabilidad y capacidad, adecuándolas a los estándares del siglo XXI, pero respetando su estructura y elementos originales.

Además, la rehabilitación de ambos viaductos constituye un nuevo desafío técnico por su emplazamiento y su entorno, la estructura en curva de uno de ellos y por el sofisticado sistema de andamiaje diseñado y desplegado para realizar los trabajos.

Estas obras se suman a las mejoras y la modernización que ya están en marcha en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-Orense, a las que se destinan 24,8 millones de euros y por la que circulan trenes de viajeros y de mercancías.

Plan alternativo de transporte por carretera

Los trabajos en el viaducto de Martín Gil ahora se centran en la impermeabilización y drenaje del tablero, la ejecución de nueva losa de reparto y renovación integral de la superestructura de vía. En este punto, las obras no son compatibles con la circulación ferroviaria.

Por ello, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera entre Puebla de Sanabria y Zamora, con la programación de 128 circulaciones en autobús para facilitar y mantener la movilidad de los viajeros. Desde Zamora se continuará el viaje en tren hasta Valladolid.

Este plan dará también servicio a las estaciones intermedias, con sus horarios habituales: Linarejos-Pedroso, Cabañas de Aliste, Sarracín de Aliste, Abejera, Ferreruela de Tábara y Carbajales de Alba.

Martín Gil, hito de la ingeniería ferroviaria del siglo XX

En el emblemático viaducto de Martín Gil se está ejecutando una rehabilitación integral que, con una inversión de 5,8 millones de euros, comprende la impermeabilización de su tablero, el refuerzo de su sistema de drenaje, el saneo de sus paramentos, la reposición de sillares o la aplicación de inhibidores de corrosión.

Considerada una de las estructuras más destacadas de la ingeniería ferroviaria del siglo XX, se construyó en la década de los cuarenta sobre el embalse de Ricobayo, en el término municipal de Manzanal del Barco (Zamora), a partir del proyecto del ingeniero Martín Gil.

Además, contó con la colaboración de Eduardo Torroja que planteó la inclusión de una cercha metálica como refuerzo de su arco de hormigón armado de 210 metros de luz, que entonces lo convirtió en el puente con mayor arco hormigonado del mundo. La cercha y el resto de armadura se realizaron con soldadura eléctrica, solución innovadora en la época.

Nueva losa para el viaducto en curva sobre el río Truchas

Asimismo, Adif avanza en la renovación integral del viaducto sobre el río Truchas, con una inversión de algo más de 3 millones de euros. Construido también el pasado siglo entre las localidades de Robledo de Sanabria y Puebla de Sanabria, cuenta con planta en curva en sus primeros tramos y recto en el resto.

Los trabajos comprenden, entre otras actuaciones, el despliegue de una nueva losa superior de reparto, para optimizar la distribución de cargas y la impermeabilización de toda la plataforma de la vía, además de la instalación de un sistema de bombeo de agua de lluvia, el incremento de la cota del carril para contar con mayor lecho de balasto, el refuerzo de cimentación de una de las pilas o la rehabilitación de las bóvedas.

Recuperación de estructuras históricas

Esta actuación se suma a las que ya están en marcha para modernizar la línea convencional Medina del Campo-Zamora-Orense, que incluye aumentar su capacidad y fiabilidad con el despliegue de un nuevo tendido de fibra óptica y de equipos de telecomunicaciones para la operativa ferroviarias fijas y móviles por GSM-R (Global System for Mobile Communications Railways, sistema de transmisión por radio con frecuencias exclusivas para el ferrocarril).

Además, se añade a otras renovaciones estructuras históricas y emblemáticas que Adif impulsa en otros puntos de la red y que también suponen la adecuación de relevantes hitos de ingeniería a los actuales parámetros de la operativa ferroviaria. Es el caso del puente de hierro de Mérida o los puentes metálicos con los que la línea Alcázar de San Juan-Jaén sortea Despeñaperros.