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Apto para tráfico mixto, conectará el corredor Mediterráneo con el País Vasco y Santander a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro

El ministro de Fomento presentó ayer en Zaragoza los resultados del estudio funcional del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en un acto al que asistieron los presidentes de Aragón, Navarra, Cantabria, y País Vasco,  así como los consejeros de infraestructuras de Castilla y León, Comunidad Valenciana y La Rioja. 


Presentado ayer en Zaragoza el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
 
 
 

(05/11/2009) La nueva infraestructura conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el Corredor Mediterráneo con el Corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el Eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao. El futuro corredor permitirá reducir notablemente los tiempos de recorrido, desde las más de nueve horas actuales (Valencia–Bilbao) hasta tiempos inferiores a las cuatro horas.

Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene una importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander).

El Corredor Cantábrico-Mediterráneo es una de las principales apuestas del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes para configurar un eje transversal de primera magnitud que modifique la geometría tradicionalmente radial de la red existente. Desde la aprobación del Plan se desarrolló un profundo análisis del corredor, estudiando las características que debía tener la futura línea ferroviaria.

Así, se ha planificado un corredor que permite incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje competitivos y que además podrá albergar el tráfico de mercancías, todo ello compaginado con la minimización del impacto en el medio ambiente de las actuaciones. Se trata, en suma, de planificar un sistema de transporte más sostenible y eficiente frente a otros modos de transporte, como la carretera o el avión, mucho más contaminantes y dependientes del consumo de combustibles fósiles.

Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Una vez finalizadas, se dispondrá de una infraestructura moderna y con capacidad suficiente, válida para el tráfico tanto de pasajeros como de mercancías.

Reducción de tiempos de viaje

El nuevo corredor ferroviario permitirá reducir los tiempos de viaje a menos de la mitad de los actuales. Por ejemplo, para la relación Valencia-Bilbao, disminuirá desde las más de nueve horas y media a menos de cautro.

Otros tiempos de recorrido futuros serán los siguientes:

RELACIÓN
TIEMPO
Valencia-Zaragoza
Menos de dos horas
Teruel-Zaragoza  
En el entorno de una hora
Zaragoza-Logroño
Menos de una hora
Zaragoza-Bilbao
En el entorno de una hora 45 minutos
Zaragoza-Pamplona
En el entorno de una hora
Zaragoza-San Sebastián
Menos de dos horas
Bilbao-Santander 
En el entorno de 45 minutos

Estado actual

En la actualidad, el corredor está formado por tramos de diferentes líneas ferroviarias y de muy heterogéneas características, (incluso entre Santander y Bilbao no existe línea de ancho ibérico, ya que la línea existente es de Feve), que suman más de 750 km de longitud total. La infraestructura ferroviaria existente en muchos de estos tramos está obsoleta, por lo que el tiempo de viaje entre Valencia y Bilbao no es competitivo, superando las nueve horas. Por ello, es un modo de transporte minoritario frente a la carretera.

Además, algunos de los tramos del corredor no tienen características adecuadas para el tráfico de mercancías, lo que limita notablemente el potencial de desarrollo de este tráfico.

Actuaciones por tramos

vspace=10El estado de las actuaciones desglosado por tramos es el siguiente:

Tramo: Sagunto – Teruel

Se trata de un corredor que presenta grandes dificultades técnicas, orográficas y ambientales y sobre el que se está redactando el estudio informativo correspondiente. Se están analizando diferentes alternativas incluidas soluciones para velocidades superiores a 300 km/h y está previsto iniciar el trámite ambiental de consultas previas de dicho estudio este año.

Tramo: Teruel – Zaragoza

Se encuentran ya en servicio las actuaciones de mejora y modernización de la infraestructura, excepto en los subtramos Villarreal – Cariñena y Caminreal – Ferreruela. Ello ha permitido tiempos de recorrido de una hora y 55 minutos.

La electrificación de la línea, a 25 kv y 50 Hz se encuentra en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo, lo que va a permitir someterlo a información pública este año. Además, las obras de catenaria se contratarán en los primeros meses de 2010. Estas actuaciones posibilitarán la llegada de un tren electrificado a Teruel en 2012.

A medida que se vayan incrementando los tráficos se acometerá la duplicación de vía. A principios de 2010 se iniciará la tramitación del contrato para desarrollar el estudio informativo de esta duplicación, en el que se incluirá la mejora de trazado de los subtramos Villarreal – Cariñena y Caminreal – Ferreruela.

Tramo: Zaragoza – Castejón

Se encuentran en redacción los proyectos constructivos del tramo comprendido entre Plasencia de Jalón y Tudela, de una nueva plataforma de alta velocidad y tráfico mixto.

Respecto al subtramo Tudela-Castejón, se está redactando un estudio informativo complementario, debido a que las alegaciones recibidas durante la fase de información pública del estudio informativo inicial (en el año 2003) invalidaban el trazado propuesto.

Además, se encuentra en su fase final de redacción el estudio informativo de la variante para mercancías en Zaragoza, que conecta la línea Zaragoza-Castejón con las líneas de Teruel y Tarragona, que evita el paso de las mercancías por el centro de Zaragoza. La previsión es que este estudio se someta a información pública antes de fin de año.

Tramo: Castejón – Logroño vspace=10

Se han licitado ya los contratos para la redacción de los proyectos constructivos de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad y tráfico mixto.

Logroño - Miranda de Ebro

Se ha licitado ya la redacción del estudio informativo de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad y tráfico mixto.

Tramo: Miranda de Ebro – Vitoria (Conexión “Y” vasca)

Se encuentran en redacción los proyectos constructivos de una nueva infraestructura de alta velocidad, que convivirá con la infraestructura existente, también en vía doble. Por tanto, se plantea un corredor final con cuatro vías.

Tramo: Castejón – Pamplona

De acuerdo con el convenio firmado entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Navarra el pasado día 16 de mayo, este último tiene en licitación los proyectos constructivos correspondientes a una nueva infraestructura de alta velocidad y tráfico mixto.

Tramo: Pamplona – Conexión "Y" Vasca

Dada la especial dificultad de este tramo, esta previsto licitar antes de fin de año un estudio de alternativas.

"Y" Vasca

La "Y" Vasca, línea de alta velocidad que unirá Bilbao, Vitoria y San Sebastián, se encuentra en fase de desarrollo, con algunos tramos en obras, otros en proyecto y otros en estudio informativo. Las actuaciones en marcha consideran una vía doble, electrificada, apta para tráfico mixto y alta velocidad.

Bilbao-Santander

El estudio informativo se encuentra en redacción y está previsto que sea sometido a información pública en febrero del próximo año 2010.

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