(07/03/2023)  

La Salida Sur Ferroviaria de Vigo constituye una pieza fundamental de la nueva línea de alta velocidad Vigo-Oporto. Tras una solicitud de Portugal y Espala, ha sido incluida dentro de la propuesta de la Red Básica Ampliada de la Red Transeuropea de Transporte en la posición común alcanzada por el Consejo de Transportes de la Unión Europea del pasado mes de diciembre.

El estudio de alternativas se ha redactado con dos objetivos básicos: analizar las opciones para permitir la continuidad del Eje Atlántico ferroviario hacia el sur de Vigo y para unificar los servicios de las dos estaciones de viajeros con las que cuenta hoy día la ciudad, Vigo-Urzáiz y Vigo-Guixar. Asimismo, como objetivo complementario, el estudio ha analizado la viabilidad de una conexión ferroviaria con la terminal portuaria de Bouzas, mediante un ramal de la Salida Sur.

Como conclusiones fundamentales del estudio de alternativas de cara a la próxima fase de estudio informativo cabe destacar la transformación de Vigo-Urzaiz en estación pasante, algo necesario si se pretenden potenciar los servicios ferroviarios con Portugal. Con independencia de la inserción de la Salida Sur dentro de la línea de alta velocidad Vigo–Oporto y su continuidad hacia la frontera portuguesa, se considera esencial que la salida sur se conecte con la línea 810 Monforte de Lemos–Bifurcación Chapela. Esta conexión aporta una mayor funcionalidad y versatilidad a la Salida Sur.

Conexión Norte y Conexión Sur

El estudio ha permitido desarrollar dos alternativas, identificadas como Conexión Norte y Conexión Sur (en función de si su conexión con la línea 810 se produce al norte o al sur de Porriño). La Conexión Norte tiene una longitud de actuación de hasta 12,3 kilómetros, con longitudes de túnel superiores a los diez kilómetros. Supone un ahorro de tiempo parcial de quince minutos y una valoración económica estimada de 573,4 millones de euros.

Por su parte, la Conexión Sur, tiene una longitud de actuación de 14,7 kilómetros, con longitudes de túnel superiores a los diez kilómetros. El ahorro de tiempo comercial es de dieciséis minutos, y su valoración económica, se calcula en 686,6 millones de euros.

Ambas alternativas son técnicamente viables, sin que existan tampoco criterios funcionales, territoriales y ambientales que permitan descartar ninguna de ellas en el momento actual. Por tanto, la elección final deberá realizarse en la fase de estudio informativo que ahora se inicia.

Por lo que respecta a la conexión con la terminal de Bouzas, se han detectado dificultades para su inserción en la trama urbana. Asimismo, para avanzar en el análisis de la viabilidad de esta conexión deberá profundizarse en sus estudios de demanda y rentabilidad. Esto deberá hacerse de manera independiente del proceso de planificación de la Salida Sur para no condicionar su avance. En cualquier caso, las alternativas para la Salida Sur se han planteado de manera que sean compatibles con una futura implantación de la conexión ferroviaria con la terminal de Bouzas.