Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Recta final de la Variante de Pajares para conectar Asturias y Madrid en dos horas y 43 minutos

Portada:  Noticia de actualidad


Ya han comenzado las pruebas de los sistemas de seguridad y telecomunicaciones con trenes eléctricos de alta velocidad

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha realizado un viaje en pruebas en un tren de alta velocidad por la Variante de Pajares, donde ha anunciado que la nueva infraestructura se pondrá en servicio en los próximos meses, permitiendo recortar los tiempos de viaje entre Madrid y Asturias en más de una hora y cuarenta minutos.


Recta final de la Variante de Pajares para conectar Asturias y Madrid en dos horas y 43 minutos
 
 
 

(11/11/2022)  

En su visita a la infraestructura, la ministra ha estado acompañada por los presidentes del Principado de Asturias, Adrián Barbón, y la delegada del Gobierno en Asturias, Delia Losa, la presidenta de Adif y Adif AV, María Luisa Domínguez, y el director general de Operaciones de Renfe, José Luis Cachafeiro.

El viernes pasado arrancaron las pruebas de los sistemas de seguridad y del sistema ERTMS del tramo con trenes comerciales eléctricos de alta velocidad, Proceso que se está simultaneando con las pruebas de electrificación de la vía, cuya puesta en tensión se produjo el pasado 20 de septiembre, y con las de adecuación de accesos, sistemas de evacuación e instalaciones de protección civil y seguridad del túnel.

El viaje realizado es uno más de los que está llevando a cabo Adif para la puesta en servicio de esta infraestructura, clave para la conexión ferroviaria de alta velocidad de Asturias, con más de 49 kilómetros de túneles, una inversión de más de 3.800 millones de euros y dieciocho años de trabajos. No en vano, el tramo, que permite salvar el paso bajo la Cordillera Cantábrica, permitirá aumentar la capacidad y la fiabilidad de la conexión León-Asturias e impulsará el tráfico ferroviario de mercancías, lo que contribuirá al impulso del ferrocarril y gases de efecto invernadero.

Fuertes pendientes

La Variante de Pajares permitirá evitar el complejo tránsito por la actual rampa de Pajares, caracterizada por fuertes pendientes, mínimos radios de curva, una mayor longitud, hasta 61 túneles entre Busdongo y Puente de los Fierros, y una climatología muy adversa, que dificulta en extremo la operativa y las labores de mantenimiento. Así, el paso por la variante, que se realiza en unos quince minutos, supondrá un recorte de 37 kilómetros respecto al actual itinerario del siglo XIX por el Puerto de Pajares.

En este sentido, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio la licitación, para los próximos cuatro años, de un contrato de mantenimiento de infraestructura del tramo Bifurcación Galicia (salida norte de León)–La Robla– Pola de Lena, incluida la Variante de Pajares, por un valor estimado de 28,4 millones de euros.

La electrificación de la Variante de Pajares inició su puesta en tensión el 20 de septiembre, lo que permite utilizar trenes de tracción eléctrica en las pruebas que se están desarrollando esta última semana con trenes comerciales. El sistema se configura en dos tensiones: 2x25 kV en corriente alterna, en su mayor parte, y 3 kV en corriente continua en sus extremos norte y sur, que posibilita la transición hacia la red convencional.

La Línea de alta velocidad León-Asturias cuenta con todas las actuaciones de plataforma y vía finalizadas, incluida la conexión con la línea Venta de Baños-Gijón, tanto por el lado leonés como por el asturiano. Así, se realizan actuaciones adicionales en el ámbito de la Pantalla 1, junto al Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Campomanes, que supondrán una mejora adicional del coeficiente de estabilidad de la estructura.

Auscultación geométrica

También avanzan a buen ritmo las pruebas para verificar las condiciones y el comportamiento de elementos y sistemas: se han realizado ya las auscultaciones geométrica y dinámica de vía, así como la auscultación geométrica y dinámica parcial de la catenaria. Próximamente, se realizará el resto de las auscultaciones de vía y catenaria previstas, así como los recorridos de fiabilidad y formación de maquinistas.

La variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel que existe entre la provincia de León y Asturias. Con una inversión de más de 3.800 millones de euros, representa un desafío sin precedentes de ingeniería y construcción: el 80 por ciento de su trazado -cincuenta kilómetros, entre La Robla y Pola de Lena- transcurren en túnel.

El proyecto presenta una enorme complejidad técnica, tanto en la fase de obra como en las etapas previas de estudios y proyectos, por las características geotécnicas del macizo que atraviesa -hasta cuarenta formaciones geológicas diferentes- y por la necesidad de aunar los parámetros de alta velocidad y los del tráfico de mercancías en una misma línea. En su ejecución han llegado a participar de forma simultánea hasta 4.000 trabajadores -en las fases actuales están involucrados unos cuatrocientos- y se han utilizado cinco tuneladoras para excavación.