(29/07/2022)  

Se prevén ocho actuaciones, que se elevan a 550 millones de euros, de los que Adif Alta Velocidad ya ha aprobado la licitación de contratos por 530 millones de euros. El administrador ferroviario se encargará del 50 por ciento de la financiación, mientras que Generalitat y Ayuntamiento del 25 por ciento cada uno. Además, Adif AV también financiará íntegramente los 20 millones de euros restantes, consecuencia del aumento de la demanda ferroviaria provocada por la liberalización ferroviaria en Joaquín Sorolla. Esta estación necesita una actuación integral dado que en sus conexiones con el norte y el sur se ha estimado que circulen dentro de cinco años más del doble de viajeros: unos 8,7 millones de pasajeros anuales, frente a los 3,8 actuales.

Soterramiento de vías

El soterramiento del canal de acceso hasta la Avenida Giorgeta permitirá liberar los terrenos necesarios para el posterior desarrollo de la ciudad, al tiempo que la estación de Joaquín Sorolla se prepara para atender el incremento de la demanda derivado de la liberalización del sector ferroviario y del desarrollo del Corredor Mediterráneo. La infraestructura ferroviaria quedará por tanto integrada en el entramado urbano, al tiempo que se incrementa la capacidad de ambas terminales, de forma compatible con la futura Estación Central y el túnel pasante.

Las actuaciones recientemente licitadas por Adif AV en el ámbito del nuevo Canal de Acceso a Valencia se desarrollarán en diferentes fases y se compatibilizarán con el tráfico ferroviario. Se trata de actuaciones de gran calado y complejidad técnica, que cuentan con plazo de cinco años para su completa ejecución.

Montaje de vía

Así, el nuevo Canal de Acceso Fase III, contempla el soterramiento de todas las vías de acceso a las estaciones de Valencia Nord y Valencia Joaquín Sorolla, prolongando en algunos casos los túneles del nudo sur. Las vías discurrirán a un mismo nivel, dando continuidad a los túneles ya ejecutados en el nudo sur, salvo por la incorporación de un salto de carnero para resolver el cruce de las vías con origen o destino hacia Joaquín Sorolla. Incluye tanto la obra civil del soterramiento del Canal de Acceso como el montaje de vía, la electrificación, las instalaciones ferroviarias, de iluminación, ventilación, bombeo, etc. Incluyen trabajos de enorme complejidad técnica como el nuevo desvío del colector sur por un nuevo tramo de dos kilómetros de longitud.

Por su parte, la remodelación de la estación de Valencia Joaquín Sorolla consiste en la ejecución de nuevos andenes y remodelación de los existentes para adecuarse a la nueva playa de vías definida en el proyecto del Canal de Acceso, configurada por un total de diez vías de ancho estándar (seis vías de doscientos metros de longitud y cuatro de cuatrocientos metros). Incluye la remodelación del edificio de viajero, con un nuevo vestíbulo elevado, así como el acondicionamiento de la urbanización del entorno.

La estación se adaptará a los cambios asociados a la ejecución del Canal de acceso y también se adecuará al incremento de viajeros previsto. También está prevista la  ampliación del aparcamiento de la estación Valencia Joaquín Sorolla. Ello iImplica la reorganización de su interior y la de sus conexiones con el viario circundante.

Cambiador de ancho

Para la puesta en servicio del Canal de Acceso es necesario realizar algunas actuaciones complementarias, que se encuentran en fase de redacción de proyectos e irán completándose a medida que sean necesarias, como, por ejemplo, las instalaciones de protección civil y seguridad de los túneles de acceso a Valencia;  la implantación de cambiador de ancho (el desarrollo de los proyectos del Canal de Acceso y la remodelación de la estación de Valencia Joaquín Sorolla hacen necesario desmontar el actual cambiador de ancho, necesario para los trenes que transitan entre la red convencional y la de ancho estándar, y la construcción de un nuevo cambiador en el entorno del Nudo Sur/Fuente de San Luis); el estacionamiento de apoyo para trenes en el entorno de Fuente de San Luis (consiste en la instalación de tres nuevas vías de ancho estándar que dotarán de mayor operatividad y capacidad la estación de Valencia Joaquín Sorolla); la adecuación de los túneles de ancho convencional (con la entrada en servicio del nuevo Canal de Acceso se comenzarán a utilizar los túneles ya ejecutados en el nudo sur, de la línea C3 de Cercanías, por lo que se realizarán actuaciones de adecuación en su interior); y actuaciones en instalaciones de control, mando y señalización, necesarias para la puesta en servicio de todas las infraestructuras.