(19/07/2022) 
 
Esta recuperación está completando la museografía del Talgo II se desarrolla en el marco del acuerdo firmado entre la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Talgo en marzo (ver noticia ) para impulsar proyectos patrimoniales, culturales, de investigación, desarrollo y divulgación del ferrocarril.
A la restauración y reparación de las veinte butacas pareadas y los diez sillones expuestos, la reproducción, a partir de una pieza original, de treinta ceniceros que faltaban en los reposabrazos de las butacas y la colocación de un genéfono o teléfono de comunicación autogenerada, donado al Museo del Ferrocarril de Madrid, que servía para comunicar entre la cabina de conducción y el coche observatorio, se ha sumado la reproducción de los seis veladores que llevaba en origen. 

Trabajos

Al no conservarse ningún velador original, ni planos, se recurrió a las fotografías históricas del archivo fotográfico Talgo, gestionado por el Archivo Histórico Ferroviario de la Fundación de los Ferrocarriles, y se hizo el encargo a una empresa especializada en construcción de decorados, escenografía y reproducción de copias fidedignas.

Previamente a la fabricación, se realizaron mediciones para el levantamiento de planos, la elaboración del diseño y la creación de moldes para la reproducción tridimensional. La información suministrada por antiguos empleados de Talgo permitió saber que estaban fabricados en aluminio con pies del mismo color verde que el interior del tren. Se incorporó, además, el cenicero central que llevaban en la bandeja superior o tablero circular.

Talgo II

La composición del Talgo II del Museo del Ferrocarril de Madrid fue construida en 1949 por American Car and Foundry Compan en Estadso unidos. Está formada por la locomotora diésel Talgo 2T ‘Virgen de Aránzazu’, un remolque de cola, observatorio o salón-mirador, un remolque de 2ª clase con veinte asientos, un remolque mixto de cocina, departamento auxiliar y aseos y dos remolques furgón.
Para su fabricación Talgo combinó tres innovaciones fundamentales: la rodadura guiada, la composición articulada y la ligereza de su carrozado de aluminio. Además, fue revolucionario en el servicio que prestaba a los pasajeros con un novedoso diseño y un nuevo concepto del confort, como puertas de acceso a la altura de los andenes, furgón específico para equipajes, butacas anatómicas y reclinables, aire acondicionado, ventanas panorámicas o servicio a bordo con comidas y bebidas a los pasajeros en sus propios asientos.
El pasado 14 de julio, se celebró el aniversario de la entrada en servicio comercial de los Talgo II en la Línea Madrid-Hendaya, con cuatro trenes semanales a una velocidad máxima de 120 km/h.