(14/07/2022)  

La “I Jornada Alianza-Corredores” ha analizado la situación actual del transporte de mercancías en Europa y los principales retos y obstáculos en la Península Ibérica para hacer competitivos los tráficos ferroviarios frente a los que existen en otros países del continente. Los profesionales advierten de que hay que pasar de la actula cuota del 4 por ciento hasta un objetivo del 10 por ciento en 2030, para conseguir una cadena logística sostenible y eficiente, en línea con los planes europeos en materia de transporte.

Durante la jornada se señaló que para impulsar ese cambio modal, será necesario que Europa realice una inversión anual de 50.000 millones. También se destacaó la importancia de reforzar los tráficos con la red portuguesa, en la que estas operaciones transfronterizas suponen el 82 por ciento del total. Adif resaltó que para aumentar el peso de las mercancías ferroviarias analiza itinerarios estratégicos como Algeciras-Zaragoza y Valencia-Madrid, y recordó que a Plataforma Logística Plaza está en condiciones de asumir el mayor tráfico intermodal de toda España.

Para aumentar la intermodalidad en la Península Ibérica representantes de varias de las empresas presentes destacaron la necesidad de incorporar maquinistas a los operadores privados, para atender la demanda creciente, el refuerzo del cambio de ejes en Hendaya y en Cerbere que facilita las conexiones con el norte de Europa y evita los problemas transfronterizos que se han encontrado los camiones tras el Brexit y el impulso de la logística de envíos en la que el ferrocarril desempeña un papel cada vez más relevante para atender el incremento del comercio electrónico.

Alianza de Corredores Ferroviarios

Durante la jornada se presentó la Alianza de Corredores Ferroviarios (www.Corredores.eu), una iniciativa para el Desarrollo de los Corredores Ferroviarios y Redes Trans-Europeas de Transporte TEN-T y la vertebración de la Península Ibérica y sus conexiones con el resto de Europa. Esta alianza pretende aunar voluntades políticas y empresariales para impulsar el ferrocarril en el tráfico interior y en las conexiones con los puertos.

Como ejemplode ello, se citó el potencial logístico de “Zaragoza y el Valle del Ebro” que incluye a los puertos de Bilbao y Valencia, y se ha recordado la necesidad de apostar por un proyecto ibérico de corredor norte-sur e impulsar la Travesía Central de los Pirineos.