Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Modernización de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc

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Se renovará integralmente la vía del tramo Plasencia del Monte-Ayerbe

Adif está planificando la ejecución de importantes actuaciones de modernización de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc, una infraestructura esencial para potenciar el transporte ferroviario entre Zaragoza y Huesca con el Pirineo aragonés.


Modernización de  la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc
 
 
 

(20/06/2022)  

Adif tiene previsto ejecutar las obras de renovación integral de vía en el Plasencia del Monte-Ayerbe, de la línea Zaragoza-Canfranc, cuyo valor estimado supera los 19,1 millones de euros, incluyendo los materiales. Esta actuación supone la primera fase del proyecto para el impulso del Plan de Mejora y Adaptación al Tráfico Internacional de la línea Huesca-Canfranc.

En dicho plan, que permite seguir potenciando las actuaciones para la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau y garantizar su interoperabilidad. También se incluyen las actuaciones, ya licitadas, para la mejora integral de los tramos Jaca-Canfranc, por un importe de casi 31 millones de euros, y Ayerbe-Caldearenas, con un presupuesto de alrededor de 35,1 millones de euros.

Asimismo, Adif ha anunciado las obras de la primera fase del acondicionamiento del terreno en el ramal de Huesca de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, en un tramo de unos nueve kilómetros en el entorno de Zuera, y que supone una inversión superior a los catorce millones de euros.

Elevación de la velocidad máxima

El conjunto de las tres actuaciones en la línea Huesca-Canfranc permitirá suprimir varias limitaciones de velocidad, y mejorar el armamento de vía y trazado, lo que permitirá elevar las velocidades máximas de circulación. Todo ello mejorando los radios de curva para alcanzar una velocidad sostenible, acorde con la orografía y las características y limitaciones del trazado, que está condicionado al discurrir por una zona especialmente montañosa y con una gran cantidad de túneles y puentes metálicos.

Además, estos trabajos permitirán mejorar la regularidad de las circulaciones y dotar de mayor fiabilidad, disponibilidad y eficiencia a la nueva superestructura, reduciendo las necesidades de mantenimiento y la probabilidad de incidencias imputables a la infraestructura e instalaciones ferroviarias.

El proyecto contempla la renovación de vía en una longitud de 20,7 kilómetros, entre los puntos kilométricos 14/550 y 35/250. Además, se renovarán los desvíos o cambios de aguja con la instalación de nuevos, y se mejorará el trazado mediante la introducción de curvas de transición, lo que permitirá elevar la velocidad en el trayecto, considerando el tráfico mixto de la línea.

De forma paralela, se modernizarán las instalaciones de drenaje, tanto longitudinal -con la ejecución de cunetas de fábrica y muros cunetas-, así como transversal. En este sentido, se ha proyectado la sustitución de 33 obras de drenaje existentes y su sustitución por otras con una altura mínima de ochenta centímetros:  se construirán cinco nuevas y se mantendrán otras trece.

Otras actuaciones son el tratamiento de los terraplenes situados en el entorno de los puntos kilométricos 26/850, 30/000 y 30/800 para mejorar su capacidad portante, y diferentes trabajos de protección de trincheras en el trayecto.

Por último, se consolidará el edificio de la antigua estación de Bifurcación Turuñana; se adaptarán los andenes de las estaciones de Ayerbe y Plasencia del Monte; se renovará el pavimento de los pasos a nivel existentes en el tramo; y se aumentará la protección de los pasos superiores.

Actuaciones preventivas en Zuera

Según lo planificado, durante el próximo mes de agosto se llevarán a cabo las obras de la primera fase del acondicionamiento del terreno en el ramal de Huesca de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, en un tramo de unos nueve kilómetros en el entorno de Zuera, y que supone una inversión superior a los catorce millones de euros.

El proyecto, cuyos trabajos previos se inician este mes de junio, engloba una serie de obras de mejora del terreno bajo la plataforma de las vías, con el objetivo de mejorar su consolidación y evitar futuras afecciones sobre la infraestructura ferroviaria. De este modo, se evitarán posibles anomalías aumentando la capacidad portante del terreno de cimentación.

Entre las actuaciones previstas destacan las mejoras de drenaje a lo largo de unos  dos kilómetros. Para ello se ejecutará una cuneta y una bajante en la vaguada que queda entre los dos terraplenes de ambas vías. Estos últimos consisten en tubos que se sitúan horizontalmente en los taludes para evacuar el agua que se infiltra en el terreno.