(15/06/2022)  

El proceso de compra se autorizó por el Consejo de Administración de Renfe  el en octubre de 2021 (ver noticia). Las nuevas locomotoras, de tipo Co’Co’, será aptas para ancho UIC y se emplearán en líneas electrificadas, tanto de la Red de Interés General como en la sección internacional de la línea Figueras- Perpiñán, y en la red convencional francesa.

Además, se incluye la posibilidad de incorporarlas en el futuro en el Corredor Mediterráneo, donde se llevan a cabo las obras para implantar ancho internacional en vías generales, de apartado, y se prevé la capacidad de aumentar la longitud de los trenes de mercancías hasta un máximo de 750 metros. Está previsto también que circulen por líneas electrificadas de la red de ancho convencional mediante sistemas de cambio de ejes.

Las locomotoras serán tritensión, aptas para funcionar con tensiones nominales de alimentación de 3 y 1.5 kV en DC y 25 kV en AC y capaces de alcanzar una velocidad máxima de, al menos, 120 kilómetros hora. Asimismo, deben estar preparadas para  remolcar una carga de, al menos, 1.800 toneladas en rampas de 18 milésimas a una velocidad mínima de 50 kilómetros hora. Las ofertas que se presenten incluirán también un sistema  de última milla para circular por secciones de vía no electrificada.

Sistemas

Respecto al sistema de comunicación,  se especifica que será GSM-R, voz y datos, y Tren Tierra analógico compatible con las líneas españolas y francesas. En cuanto a los sistemas de protección de tren, se equiparán con los de Supervisión Continua de Velocidad ERTMS/ETCS embarcado, niveles 0, 1 y 2, así como Asfa Digital para España y RPS, cocodrilo, y KVB para Francia.

La incorporación de estas locomotoras al parque de Renfe Mercancías supondrá mayor capacidad de carga y mejores niveles de fiabilidad. El objetivo es incrementar la actividad y la cuota en el transporte de mercancías, a escala nacional e internacional, un área donde realiza una gran actividad en líneas de ancho UIC.